关于比亚迪销量的问题，貌似比亚迪真的已经不像前两年那样，断档领先了！这是不争的事实，看每款车型的销量就能看出来！ 主要原因是友商太卷了，然后逼着迪子去卷，然后这样的卷，其实最受伤的就是比亚迪！因为在所有车企里，新能源车销量他体量最大，用户数也最多，降价虽然对新用户友好，但对老车主伤害太大了！ 如此以往，老车主不管是增购还是置换，即使不差钱，也会持观望态度！所以降价只能一时爽，最后销量看着是上去了，但是长期来讲，有害无利！
按照杰兰路的数据。比亚迪车主增换购，下一辆是比亚迪品牌比例为31%，几乎是其它家用车品牌的两倍。其它家用车品牌增换购，除了奇瑞（15%）保住了老车主增换购优先级（增换购去向第二也是比亚迪14%），其它家用车品牌车主毫不例外首选比亚迪。
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明白人
名满华夏
行不行以事实为依据，数据为准绳，而不是像阁下口吐芬芳，口不择言，出口成脏。2024年中国市场新能源市场占有率（上牌量数据途径），比亚迪350万辆市占率32.93%排名第一，腾势10.7万辆市占率0.99%排名第22，方程豹5.3万辆市占率0.49%排名第30，仰望7341辆市占率0.07%排名第48。迪子合计34.48%，国内合计乘用车上牌量367万辆。上牌量数据，第二是五菱69万辆，第三是特斯拉66.1万辆，第四是吉利55.9万辆。数量差距较大。