神舟20号疑似遭微小碎片撞击，我们为这一天准备多年，所有的预备方案都将得到应用。 央视消息，中国载人航天工程办公室11月5日发布通报，神舟20号载人飞船在轨停泊期间，疑似遭遇空间微小碎片撞击，为了确保安全，原计划于5日20点20分实施的返回任务推迟。相关的返回工作，应该会在所有风险评估结束，有明确的结论出来之后才会继续实施。因为太空中的太空垃圾越来越多，特别一些微小的太空垃圾检测也变得更加困难。 其实早在研发神舟系列飞船的时候，中国载人航天工程团队就把太空碎片撞击这种极端情况，列进了重点风险清单里。 打那时候起，团队就没歇过对这种风险的研究和应对准备，从分析碎片哪儿来、模拟撞击会造成啥后果，到研发防护技术、制定应急方案，每个细节都抠得死死的。 可能不少人没概念，太空中那些微小碎片看着不起眼，直径可能就几毫米，细的甚至跟头发丝似的，但它们在太空里飞的速度能到每秒好几公里，这速度撞上来的力道，足够戳穿航天器的表层，把里面的关键设备搞坏。 正因为摸透了这种风险的厉害，这些年研发团队砸了不少人力物力进去，就是为了真遇上事儿的时候，能有底气稳稳接住。 这些年全球航天活动越来越多，太空中的垃圾也跟着越积越多，数量一直往上涨。这些太空垃圾里，啥都有：报废后留在轨道上的卫星、火箭残骸，航天器运行时解体掉的碎片，甚至还有航天员在太空生活时产生的一些垃圾。 这里面最难对付的，就是那些微小碎片，想监测到它们可不是件容易事。它们体积太小，反射的雷达信号和光学信号都特别弱，太空中其他天体或者背景信号一干扰，就更难捕捉了，现有的监测设备想把它们全盯住、不留死角，难度相当大。 为了提高对这类碎片的监测能力，中国航天团队自己搞出了一套立体监测网络，地面有雷达和光学望远镜，太空里还有在轨监测设备，多管齐下。 这套网络一天到晚不停转，目的就是尽早发现那些可能威胁到航天器的碎片，给飞船留出足够的时间要么躲开，要么提前预警做好准备。 咱们对太空垃圾的研究和应对早有布局，上世纪80年代就开始跟其他国家合作搞太空垃圾清理的研究，1995年国家航天局还正式加入了“机构间空间碎片协调委员会”，专门跟各国商量怎么对付太空碎片。 到了2005年，中科院紫金山天文台专门成立了“空间目标与碎片观测研究中心”，这套预警系统搭起来，就是给航天器撑起的第一道安全屏障。 2016年发射的“遨龙一号”更是个狠角色，这是款能主动清理太空碎片的飞行器，平时在太空里巡航，一旦发现危险碎片就能直接出手处置。 除了监测和预警，神舟二十号载人飞船自身的防护设计，也把这些年应对碎片撞击的技术积累都融了进去。 飞船舱体表面用的是一种特殊的复合防护材料，这种材料在地面上经过了无数次撞击试验，就算被微小碎片撞到，也能扛住不少力道，哪怕表层有点损伤，也不会让损伤往舱内扩散。 这种防护思路跟国际空间站的“惠普尔护盾”原理差不多，但咱们的工程师在材料配方和结构设计上做了本土化改进，更适配神舟飞船的运行轨道和任务需求。 像动力系统的喷口、生命保障系统的管路接口这些关键部位，还额外加了防护层，这些防护层的厚度和用啥材质，都是经过精确计算的，就是要在最关键的地方再加一道“安全锁”。 技术人员做过模拟试验测算，这套多层防护结构，正面扛住直径1厘米以下的微小碎片撞击没啥问题，能把损伤风险降到最低。针对返回任务可能碰到的各种突发情况，包括这次的疑似碎片撞击，中国载人航天工程团队早就备好了上百套应急预案。 这些预案可不是随便写写的纸面文章，而是经过无数次模拟推演和试验验证的实战方案，每一条都经得起检验。 团队会造一个跟真飞船一模一样的模拟舱，在地面上模拟各种可能的撞击场景，然后照着预案流程一步步处置，每次推演完，还会根据暴露的问题把预案再优化调整一遍。 从快速评估飞船受损情况，到航天员该咋应急操作，再到地面团队怎么协同配合，每个步骤都写得明明白白，每个负责人都烂熟于心。这次返回任务一推迟，这些打磨了无数遍的应急预案就立刻启动了，一点不拖沓。 地面指挥中心马上拉起来一个专项评估小组，成员都是结构力学、航天动力学、设备监测这些领域的专家，大伙儿第一时间到位，立马投入工作。
