欧盟主席冯德莱恩火了，她万万没想到，就算中国已经承受着欧盟对电车的高额关税，可是对欧盟的出口速度却一直都在增长。 欧盟内部吵了好几个月，最后给出的结论简单粗暴：中国汽车在欧洲热销，就是因为 “倾销”。这话听着唬人，可稍微懂点行的都知道站不住脚。 倾销的核心是低于成本价抛售，可中国汽车在欧洲卖的价格一点不低，甚至不少高端车型比同级别欧洲本土车还贵。 更关键的是，欧盟只盯着汽车说事，压根没提另一层事实：不光是中国汽车，几乎所有中国产品在欧洲都卖得风生水起。 从日常用的家电、手机，到工业领域的光伏组件、锂电池，再到跨境电商上的家居好物，中国造在欧洲市场的渗透率越来越高。 这些背后，根本不是什么 “倾销”，而是中国产品实打实的竞争力。 以汽车领域为例，欧盟车企还在纠结燃油车向电动车转型的节奏时，中国车企早就把智能化、续航能力做到了极致。 不止汽车，欧盟一直引以为傲的高端制造业，现在也感受到了中国产品的压力。 中国的光伏组件转换效率比欧洲产品高 3 个百分点，价格却低 20%，德国、西班牙的大型光伏电站项目，近两年有 60% 都选用了中国组件。 就连欧洲奢侈品供应链的核心环节，不少高端皮具、服装的生产设备，现在也换成了中国产的精密机床，这些设备的稳定性和生产效率，已经不输意大利、德国的老牌厂商。 欧盟之所以把问题简单归结为 “倾销”，本质上是不愿意承认自己的短板。 这些年欧盟在新能源、数字经济等领域的投入滞后，本土产业链转型缓慢，而中国恰好抓住这一机遇，形成了从研发、生产到销售的完整产业链优势。 中国的锂电池产能占全球 70%，新能源汽车产业链配套率超过 95%，这种规模效应带来的成本优势，是靠技术进步和产业升级实现的，跟 “倾销” 没有半毛钱关系。 更有意思的是，欧盟加征关税的操作，最后反而坑了自己。 高额关税让欧洲消费者买中国汽车的成本增加，可市场需求就摆在这儿，不少经销商只能忍痛提高售价，结果还是挡不住消费者的购买热情。 反观欧洲本土车企，失去了中国市场的竞争压力后，创新动力明显不足，长期下去，欧盟汽车产业的竞争力只会越来越弱。 冯德莱恩和欧盟可能没搞明白，现在的全球市场早就不是 “你输我赢” 的零和博弈。 中国产品走进欧洲，不仅给欧洲消费者带来了更多选择，也带动了当地的就业和经济发展。 中国车企在欧洲建立的研发中心、组装工厂，已经为当地创造了上万个就业岗位；中国的光伏组件、锂电池等产品，也在助力欧盟实现 “碳中和” 目标。 欧盟要是真的想解决问题，与其搞贸易保护，不如静下心来提升自身竞争力。
