到了现在还有一些搞笑言论，拿“欧美空运网络发达、民众坐飞机比例高”说事，借此唱衰“中国还有9亿人没坐过飞机，发展得还不行”。这种论调看似沾着点“数据”的边，实则是无视各国国情差异的片面偏见，根本站不住脚。 事实上，如今的中国早已建成公路、铁路、航空三位一体的完善交通体系：公路网络村村通、县县连，短途出行开车、坐大巴灵活又省心；铁路尤其是高铁更是领跑全球，“八纵八横”高铁网覆盖全国，中远距离出行坐高铁，既能享受“朝发夕至”的高效，又能拥有舒适便捷的体验；而机场同样星罗棋布，满足了长途跨区域出行的需求。中国人的出行从来不是“没得选”，而是可以根据距离远近、自身需求，自主挑选最适合的方式，这种多元化选择的底气，正是中国交通基建实力的体现。 反观欧洲，即便坐拥大平原的先天优势，修建机场的地理条件得天独厚，空运网络的发展也的确有便利之处，但这并不代表欧洲民众有多偏爱坐飞机。欧洲各国并非不想建统一便捷的高铁网，也不是民众不喜欢坐高铁，而是受限于各国各自为政的规划，高铁不仅没有统一的技术标准，线路更是碎片化严重。跨国高铁出行往往需要多次换乘，还要面对不同国家的票务规则、安检流程，繁琐程度远超想象。两相比较之下，欧洲民众自然只能退而求其次：近距离靠开车，远距离选飞机，这不是主动选择，而是交通体系存在短板下的无奈之举。 说到底，出行方式的选择从来不是衡量国家发达与否的标尺，而是由国土面积、地理条件、基建水平等多重因素共同决定的。中国9亿人没坐过飞机，不是因为“落后”，而是因为我们有更优的替代方案；欧洲民众坐飞机比例高，也不是因为“更发达”，而是受限于交通网络的现实困境。 中国的发达，体现在让亿万民众能随心所欲选择出行方式的底气里，体现在公路、铁路、航空齐头并进的硬实力里，这才是民生发展最真切的模样。
