日本这回彻底傻眼了！兴冲冲拉着中亚五国反华，刚签完稀土大单，才发现东西根本运不出来！这步棋，走得实在太尴尬了。 日本自从2010年那次稀土风波后，一直在全球四处找替代来源，中亚地区资源丰富，成为重点目标。2025年12月，高市早苗作为首相主持首次中亚+日本峰会，五国领导人齐聚东京，签署了150多项合作文件。 其中，最引人注目的是与哈萨克斯坦的稀土供应协议，总额达37亿美元。哈方提供稀土矿，日本负责技术投资和收储。这笔交易对日本工业至关重要，因为稀土是电动车、半导体和军工产品的关键原料。 中国占全球稀土供应链的60%以上，日本进口依赖度高，近年来中日关系紧张，让东京急于多元化。峰会宣言强调加强关键矿产全链条合作，还计划投资3万亿日元支持中亚基础设施。哈萨克斯坦作为中亚大国，稀土储备全球前列，这次合作看似双赢，哈方能获资金和技术，日本则能分散风险。 中亚五国地处内陆，没有出海口，稀土出口到日本必须依赖周边大国通道。最便捷路径是从哈萨克斯坦经中哈铁路到霍尔果斯口岸，进入中国境内，再转铁路至连云港海运至日本，全程只需15天，成本最低。 这条线属于中欧班列延伸，基础设施成熟，效率高。但问题在于，日本的合作初衷就是“去中国化”，现在却要借道中国运货，这在政治上说不过去。中日当前关系因台湾问题和南海争端持续恶化，中国已于2026年1月6日宣布禁止某些稀土及双重用途物品出口到日本，用于军事目的。 这直接打击日本的供应链计划，让原本就敏感的稀土过境审批几乎不可能通过。哈萨克斯坦总统托卡耶夫虽推行平衡外交，但中哈是永久全面战略伙伴，中国在中亚投资巨大，哈方很难完全忽略中方立场。 日本团队评估后，转向备选方案，即里海中间走廊。从哈萨克斯坦阿克套港经里海到阿塞拜疆巴库，再转格鲁吉亚波季港，通过土耳其铁路到地中海港口，最后海运到日本。这条线避开中国和俄罗斯，符合日本的地缘策略。但现实计算显示，距离延长数倍，需要多次换装，物流成本至少涨30%，时间可能拖到一个月以上。 峰会宣言虽提到支持跨里海国际运输通道，但基础设施落后，日本需额外投资升级港口和铁路，这会进一步压缩哈方利润。哈萨克斯坦稀土出口本就以初级矿为主，精炼能力有限，日本国内精炼厂已大幅缩减，绕道运输后经济性大打折扣。一些日本企业抱怨，延误会影响生产链条稳定，特别是在电动车和芯片领域。 除了运输瓶颈，稀土协议执行还面临技术壁垒。中国在稀土冶炼分离和精加工上占全球69%和90%份额，哈萨克斯坦出口多为原矿，需要精炼后才能用于高科技产品。日本虽承诺技术援助，但短期内难以在哈建起完整产业链。 峰会后，日本媒体报道称，这项合作是资源保障的体现，但专家指出，地理限制和政治因素让落地难度极高。中亚国家虽欢迎日本投资，但与中国和俄罗斯的紧密联系，让它们在合作中保持谨慎。哈萨克斯坦对日贸易额已达20亿美元，日本累计投资85亿美元，主要在石油和铀矿，这次稀土扩展是新尝试。但中国商务部数据显示，日本稀土进口仍高度依赖中国，短期替代不易。
