这就是为什么咱们绝对不能帮助越南修高铁、也不能帮助越南崛起的原因所在，因为只要越南崛起，这个国家必定反咬一口。 近日越南发言人范秋姮就对咱们在永兴岛开设商业中心表达不满，说西沙是他们的。 要知道西沙群岛自古以来就是中国领土，咱们在自己的领土上搞合法开发，轮得到外人说三道四？ 反观越南自己，在南沙悄无声息地填海造岛、抢占海洋资源，多年来小动作不断，却对邻国的正常建设指手画脚，这种白眼狼特质早已刻在骨子里。 先说说高铁这事儿，越南心心念念的南北高速铁路，全长1541公里，设计时速350公里，总投资高达670亿美元，计划2027年开工、2035年完工。 这项目折腾了二十多年，2010年因预算问题被国会否决，后来又反复拉扯，一会儿找日本要新干线方案，一会儿又在2024年主动找中方铁建集团谈合作，典型的想拿好处又不想承担风险。 咱们要是真出手帮忙，以中国高铁的技术实力，不出几年就能帮它打通南北交通命脉，可这背后的风险根本无法忽视。 中老铁路、雅万高铁都是咱们牵头打造的成功样本，带动当地经济腾飞的同时，也收获了合作方的认可，但越南不一样，它从一开始就没打算真心合作，只是想在中日之间挑挑拣拣，谁给的条件好就靠向谁。 2025年12月越南刚和日本搞了首次外交国防联合磋商，敲定防务援助和装备转移，转头就接待俄罗斯高官，这种左右逢源的操作，本质就是想借大国力量壮大自己，等真有了实力，必然会反过来在中南半岛给咱们制造麻烦。 从经贸往来的数据就能看出，咱们对越南的扶持力度不小，可换来的却是提防与反制。 2025年前7个月，经广西友谊关口岸对越进出口货值就达2786.1亿元，同比增长31.4%，占该口岸对东盟进出口总值的八成以上。 同年广西始发中越班列发送出口货物3.7万标箱，创历史新高，同比增长86%，货物品名从262个增至455个，咱们等于是用自己的供应链，硬生生撑起了越南不少产业的发展。 不少中企抱着合作共赢的心态赴越投资，TCL早在25年前就扎根越南，如今平阳工厂年产值约10亿美元，满产产能可达800万台，成为其海外第二大制造基地，可即便如此，中企在越南经营仍处处受限。 劳动力成本看似只有国内的70%，但供应链不完善、法律法规繁杂、文化差异等问题，让综合生产成本并不比国内低，更关键的是，越南对中企始终带着防备，从未真正开放核心领域，反而借着中企的投资完善自身产业链，转头就对咱们的产品设置贸易壁垒。 越南的野心从来不止于经济发展，更想在地区事务中掌握话语权，而这必然会与咱们的利益产生冲突。 这些年越南一边靠着中国市场和投资赚得盆满钵满，一边不断强化军备，从俄罗斯采购武器，又主动向日本靠拢寻求防务支持，甚至在南海问题上频频挑衅。 它很清楚，自己的崛起离不开外部力量的扶持，但又不想受制于任何一个大国，所以始终在大国之间玩平衡术，把“骑墙”当成生存法则。 可这种平衡术的前提，是自身实力不足，一旦借助咱们的技术、资金实现崛起，它必然会想摆脱束缚，甚至联合其他势力对抗咱们，毕竟在它的认知里，没有永远的朋友，只有永远的利益。 就像那些早年赴越投资的中企，本以为能分享当地发展红利，结果却要面对各种隐性壁垒，有的甚至因为越南的政策变动血本无归，这就是越南的行事风格，有用时把你当靠山，没用时就一脚踢开。 更值得警惕的是，越南的崛起必然会加剧南海局势的紧张，它现在就敢在南沙肆意填海造岛、掠夺资源，还对西沙说三道四，等有了高铁这样的交通大动脉，其兵力部署、资源调配能力都会大幅提升，对南海诸岛的觊觎只会更加露骨。 咱们要是帮它修好了高铁，无疑是给它的扩张野心添砖加瓦，让它有更多精力在领土问题上挑衅咱们。 而且从越南的历史来看，这种反咬一口的操作早有先例，过去接受过不少国家的援助，可转头就翻脸不认人，如今对咱们的示好，不过是因为暂时需要咱们的支持。 国内企业家在赴越投资前，确实得好好掂量掂量，短期的商业利益背后，是国家长远利益的考量，一个充满野心又反复无常的越南，绝不可能成为可靠的合作伙伴。 与其帮它崛起给自己制造麻烦，不如把资源集中在自身发展和周边可靠伙伴的合作上，这才是稳妥之道。
