越南终于不再纠结，下了死命令：哪怕砸锅卖铁，南北贯通的高速铁路必须在2026年底前破土动工。这场筹备二十多年的高铁梦，终于从空想迈向实操，却满是无奈与冒险。 早年间，越南总想“躺着让别人建高铁”：和日本谈了15年，对方报天价还要求国家信用担保，关键设备仍需外购，方案最终被否决；转头找中国，又提技术转让+大额贷款的离谱要求，一边想占便宜一边设防，合作自然谈崩。兜兜转转间，周边印尼雅万高铁、老挝中老铁路早已通车见效，而越南还在沿用殖民时期的米轨铁路，时速不足50公里，经济发展被交通死死束缚。 如今越南总算认清现实，2024年底国会通过投资计划，成立专项委员会推进征地拆迁等硬骨头，但压力堪称天文数字：670亿美元总投资相当于2024年GDP的14.6%，占财政收入近九成。更棘手的是运营难题，河内到胡志明市的廉航票价仅200多元、两小时直达，而高铁票价预计700元起、耗时五小时，对人均月薪1500元的民众来说难以承受，大概率沦为“运椅子专列”。 更戏剧性的是，越南选定德韩技术、引入民企牵头后，首富旗下企业签约8天就紧急撤资，外资也无后续，项目成了“烫手山芋”。这场豪赌的背后，是越南不想在东盟掉队的焦虑。 说到底，发展从无捷径，基建不是政治表演。越南二十多年的空想早已证明，既想占便宜又怕担风险的心态走不通，唯有脚踏实地、务实合作才是正途。如今骑虎难下的局面，或许正是对好高骛远的最好警醒。
