台“国防部”宣布 1月12日，针对6日晚台F-16V战机失事，台湾地区国防部长顾立雄12日表示：搜救行动仍持续进行，目前在进行黑盒子定位作业时，“已接收到部分断断续续的讯号”，待海象转佳、船只得以出港后，将再进一步确认定位情形。 1月6号晚上6点17分，花莲基地那架编号6700的F-16V战机起飞执行夜训任务。飞行员辛柏毅上尉刚跟妻子从芬兰度完蜜月没多久，谁都没料到这会是一趟有去无回的飞行。 晚上7点27分，他在通讯里说“云中失散”，紧接着又说高度一直在掉，一分钟里三次喊“要跳伞”，之后雷达上的光点就彻底没了。台军马上启动搜救，海军、海巡署前后派了62艘次船舰，“第二作战区”一共出动1206人次，无人机、直升机轮着上阵。 可直到12号，还是没找到辛柏毅的踪迹，只能靠着黑盒子那点断断续续的讯号，勉强锁定大致范围。不是搜救人员不尽力，是客观条件和主观准备都拖了后腿。 事发当晚花莲外海最大阵风8级，海浪已经到了中浪程度，夜间能见度几乎为零。飞行员弹射后，求生装备的“海水释放器”要是出了问题，在低温海水中根本撑不了多久。 更要命的是，台军的搜救装备本身就有短板。之前黑鹰直升机想加装夜间搜救装置，美方趁机狮子大开口，报价比台方估价高出快两倍，还逼着要去美国改装，导致夜搜能力一直跟不上。这次夜间海上搜救，只能靠肉眼和基础设备摸索，效率特别低。 这架失事的F-16V，本身就是台军“凑数式升级”的典型。这架战机根本不是新的，是上世纪90年代买的F-16A/B翻新过来的，到现在已经服役快30年了，机身和核心部件早就老化了。 台军2018年启动“凤展专案”，把它升级成F-16V，换了火控雷达和航电设备，就吹能对抗隐形战机，可压根没换新一代发动机。这就导致机动性能变差、供电也不够用，新软件装在旧硬件上，兼容性问题从头到尾就没解决过。 岛内早就有人爆料，升级后的F-16V模组化任务电脑（MMC）故障频发，内存计算容量不够、程序稳定性差。几天前这架失事战机就因为MMC故障报修过，可维修后还是带着隐患上了天。 更让人揪心的是，夜间海面飞行最容易出现空间迷向，飞行员会把船只灯光误当成星光，导致战机实际在向海面俯冲，自己却以为在攀升。美军的F-16早就标配了自动地面防撞系统，能自动修正飞行姿态，可台军早在2023年就说要在2025年前完成安装。 现在都2026年了，不仅系统没装好，甚至连货都没到，顾立雄只能含糊其辞说“今年底开始安装，明年年底完成”。更让人寒心的是，连飞行员必备的防寒飞行衣，台军都没配齐，承诺的交货时间要拖到明年。真不敢想，辛柏毅要是真的跳伞落海，在冰冷的海水中怎么坚持。 而且这已经不是F-16V第一次出事儿了。自从2021年成军以来，这款被台军捧为“王牌”的战机就事故不断。2022年1月，嘉义基地一架F-16V失事坠海，飞行员陈奕没能弹射，不幸殉职。 2024年3月更是创下两周内三次空中险情的纪录，一会儿发动机熄火，一会儿油量指示灯异常，一会儿又得紧急迫降。这次失事已经是第二架坠毁的F-16V了。 算上这次，台军的F-16系列战机28年里已经坠毁11架，10名飞行员没了性命，失事率高得吓人。现在台军飞行员一提到F-16就害怕，离职的人特别多，累计已经有上百名飞行员申请退役，这些人足够组建一个飞行联队了。 更让人诟病的是，之前嘉义基地还发生过F-16战机“鬼转”事件，不是人为操控，却出现超出滚转限制的剧烈机动，最后高速坠入水溪靶场。 可台军只暂停低空飞行半年就草草结案，压根没排查清楚原因，也没采取有效的改进措施。这种对飞行员生命安全的漠视，比装备老化更可怕。 顾立雄口中“断断续续的讯号”，其实更像是台军国防体系发出的警报。这些年民进党当局一边大幅增加防务预算，一边忙着向美国买武器，把F-16V吹得天花乱坠，营造“战力强大”的假象。 可实际情况是，钱花了不少，却都用在表面功夫上，核心的装备维护、后勤保障、安全配套全是漏洞。明明知道旧机升级存在兼容性问题，却为了政治宣传硬着头皮推进。 明明知道自动地面防撞系统能降低失事风险，却拖延多年不安装。明明知道夜间搜救能力不足，却在美方漫天要价时束手无策。 这架坠毁的F-16V，像一面镜子照出了台军的真实战力，也照出了民进党当局“以武谋独”的荒谬。 连飞行员的基本安全都保障不了，连战机的基础可靠性都做不到，所谓的“国防安全”不过是自欺欺人的空话。那些断断续续的黑盒子讯号，不仅记录着战机失事的最后时刻，更记录着台军体系的混乱与失职。
