越南部长担心的表示，如果越南高铁在今年没有动工的话，那么这个项目离黄不远了。 事情要从2025年底那场闹剧说起：越南首富前脚刚和德国西门子签完合作协议，后脚就宣布撤资，8天时间让举国欢腾变成了全网笑话。这不是简单的商业违约，而是越南高铁梦从云端摔落的缩影。 25年前越南画下的饼太大了：1541公里的350时速高铁，把河内到胡志明市的30小时车程砍到5小时，顺带拉动沿线23个省市的经济，还要借此在东盟扬眉吐气。 但算盘敲碎了才发现，670亿美元的造价相当于越南全年财政收入的九成，裤腰带勒到最紧也凑不齐。 更要命的是，高铁建成后每年运营成本42亿，收入却只有56亿，连利息都cover不住，妥妥的“通车即亏损”。 越南不是没找过帮手。2006年找日本，被900亿报价吓跑；2015年转头找中国，又嫌技术转让不够“彻底”。 后来学聪明了，在中日德韩之间反复横跳，既要低价资金，又要无偿技术，还要外企建厂培养工人——说白了就是想白嫖一套高铁工业体系。 结果呢？中国不愿当冤大头，日本搅局，德国西门子签完协议才发现，合作方竟是越南地产商VinGroup——一群连安南山脉隧道都没见过的“跨界选手”。 VinGroup的如意算盘更离谱：自己只出20%启动资金，剩下536亿要政府给35年零息贷款。这哪是搞基建？分明是拿国家信用赌房地产的快周转逻辑。 越南央行急得跳脚：全国企业贷款年利率6%，你拿零息贷款搞资金空转，当银行是你家印钞机？结果首富一算账，发现高铁每年亏掉半个集团利润，赶紧找了个“集中资源建体育城”的借口跑路，留下一地鸡毛。 技术路线的混乱更是雪上加霜。越南非要在米轨老铁路上硬怼350时速，选德国ICE4技术嫌贵，又拉韩国现代搞组装，结果河内到广宁用德标，胡志明到芹苴用韩标，接口混乱到后期整合能多花百亿。 对比隔壁中老铁路，中国直接用160时速客货混跑，3年通车还顺带盘活老挝物流，越南却一门心思想一步登天，结果卡在地质勘探和征地拆迁里动弹不得——全线要征1万公顷地，按越南30%的征地补偿标准，农民拿着钱连新房都盖不起，拆迁队走到哪堵到哪。 最讽刺的是，越南一边在南北高铁上死磕“自主”，一边对中越共建的老街-河内-海防铁路“老实”得很。 这条用中国标准轨的铁路，越南没敢讨价还价，老老实实接受设备进口和工程师主导，还款拿口岸关税抵押。为啥？因为他们终于明白，百年米轨跑不了高铁，务实合作才能解渴。 但南北高铁的面子放不下——老挝都能坐火车去昆明吃火锅，越南却还在坐法国殖民时期的60时速慢车，这种落差让决策层宁愿赌上财政，也要保住“东盟老二”的尊严。 现在的局面像极了2010年：项目停在纸上，资金没着落，技术方案打架，征地拖到2026年底。更致命的是信誉破产——美国投资联盟玩失踪，本土企业撤资，国际资本把越南基建当笑话。 越南股市跟着遭殃，VinGroup撤资当天股价跌停，外资吓得不敢进。民众更是心寒：25年等来的不是高铁，是一次次“狼来了”的闹剧，有人自嘲：“等我们高铁通车，老挝人都能坐磁悬浮了。” 越南不是没机会。中国曾带着中老铁路的经验上门，提出250时速客货混跑方案，既省钱又符合物流需求，还承诺技术本地化。但越南想要的是“350时速的面子”，是“不依赖任何大国的骨气”。 这种矛盾心态让项目一拖再拖：2019年因成本太高搁置，2024年国会硬着头皮批准，2025年靠地产商演了出八天戏。现在总理范明政拍桌子下死命令，要求1月内敲定投资模式，可核心的资金缺口、技术适配、征地补偿，哪一样不是无解的死循环？ 2026年的动工期限就像倒计时。如果今年再不动工，项目真的离黄不远了——不是缺技术，不是缺工人，是缺了基建最朴素的逻辑：高铁不是政绩工程，是要趴在地上算账的买卖。 当越南还在纠结“大国平衡”和“自主创新”时，隔壁中泰铁路已经修到曼谷，雅万高铁开始盈利，连老挝都在谋划延伸中老铁路。 越南的高铁梦，或许真的该醒醒了：面子换不来铁轨，算计撑不起基建，脚踏实地的合作，永远比空中楼阁靠谱。
