别被韩企迷惑了！新西兰6.7亿学费认清现实，靠谱造船还得看中国 别再被“韩企造船实力超群”的说法迷惑了！新西兰硬生生砸了6.71亿新西兰元的真金白银，才彻底打破了部分人对韩企的盲目崇拜。当中国船舶的硬核方案摆在新西兰政府面前时，那些此前疯狂吹嘘韩企技术、追捧韩企产品的亲韩派，估计连反驳的底气都没了。这桩跨国订单的惊天反转，对新西兰而言是及时抽身的明智之举，对全球造船业来说，更是格局重塑的强烈信号。 回溯到2021年，新西兰带着对解决航运困境的迫切需求，草率与韩国现代尾浦船厂签下合约。彼时，一众亲韩人士立马炸开了锅，把韩企的混合动力方案吹得神乎其神，把所谓的豪华内饰夸得天花乱坠，那架势仿佛离了韩企，新西兰库克海峡的航运就永无出头之日。 可他们根本没意识到，这个看似完美的合作方案，从一开始就暗藏致命隐患。韩国船厂完全不顾新西兰现有港口的实际承载能力，拍脑袋设计出217米的船体，直接让整个项目陷入预算飙涨的泥潭，再也无法脱身。 韩企的技术方案压根没适配新西兰的本土情况，连当地的地质特征和抗震规范都没摸清楚，导致项目进度一延再延，毫无进展。6.71亿白花了。再看中国船舶广船国际拿出的方案，200米的船长精准匹配新西兰现有港口条件，无需大规模改造就能顺利靠泊，一下就为新西兰纳税人省下了数十亿资金。新渡轮可搭载1530名乘客和40节铁路车厢，配备的360度全回转推进器，能从容应对库克海峡多变的恶劣海况，这才是真正贴合需求的靠谱方案。 有人说新西兰放弃韩企、选择中企是被逼无奈，但明眼人都清楚，这实则是对中国造船业硬实力的高度认可。那些总觉得国外产品比国产靠谱的人该醒醒了，韩企造船的神话早已破灭，如今在实际应用和成本管控上漏洞百出。而中国造船业经过二十多年的深耕细作，早已在全球高端造船市场占据一席之地，实力不容小觑。等到2029年新渡轮正式投入使用，必将再次印证一个事实：选择中国造船，就是选择安心与可靠。
