稀土出海不靠中国！哈萨克首次签37亿协议锁定里海通道，日本投资港口+核能护航全球供应链 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 2025 年 12 月 20 日，东京举行的首届 “中亚 + 日本” 领导人峰会上，哈萨克斯坦总统托卡耶夫与日本首相高市早苗签下一份重磅协议。这份总额 37 亿美元的合作文件，覆盖稀土、铀矿等关键矿产开发，最引人注目的是首次将跨里海运输通道明确写入稀土出口合同，标志着哈萨克斯坦稀土出口正式开启 “去单一依赖” 模式。 作为全球稀土储量排名前列的国家，哈萨克斯坦过去十多年的稀土出口一直绕不开中国通道。矿石经中哈铁路运至霍尔果斯口岸，再转道连云港出海，这条路线运输成本低、时效稳，却让哈萨克斯坦时刻面临地缘政策变动的风险。一旦出现贸易摩擦或通关政策调整，稀土出口就可能陷入被动。 此次哈日合作直击这一痛点。根据协议，日本将砸重金升级哈萨克斯坦的基础设施，重点改造里海沿岸的阿克套港，提升港口集装箱处理能力和仓储效率，同时优化连接矿区与港口的铁路线路。通关环节也将引入日本的数字化技术，减少货物换装和查验时间，让稀土运输更顺畅。 除了物流保障，日本还将输出核能技术和专业培训。哈萨克斯坦是全球最大的铀生产国，而核能稳定供应对稀土深加工环节至关重要，双方在能源领域的协同，能有效解决稀土加工中的能源保障问题。日本经产省下属的 JOGMEC 机构还将提供融资支持和勘探技术，全方位助力哈萨克斯坦稀土产业发展。 这条跨里海通道的路线设计颇具讲究。稀土从哈萨克斯坦矿区出发，经铁路抵达阿克套港后，搭乘渡轮穿越里海到达阿塞拜疆巴库港，再转铁路经格鲁吉亚进入土耳其，最终通过地中海或黑海港口海运至日本、欧洲。虽然全程超过 8000 公里，比经中国路线远 3000 多公里，运输成本也高出三成，但战略安全性大幅提升。 哈萨克斯坦的这一选择，背后是其产业升级的迫切需求。2023 年，卡拉干达州发现 2800 万吨级稀土矿床，让这个中亚国家看到了成为全球稀土重要供应国的潜力。托卡耶夫政府明确提出，要在 2028 年前实现稀土产业升级，摆脱单纯出口原矿的模式，发展冶炼、分离等深加工环节。 为了吸引外资，哈萨克斯坦 2024 年修订了《地下资源及其利用法》，将勘探开采许可证审批时间从 180 天缩短至 90 天，还取消了部分矿种的外资持股比例限制。针对稀土等战略矿产，更是推出税收优惠和产业扶持政策，鼓励外资参与本土加工厂建设。 而日本之所以愿意高价买单，核心是为了破解对华稀土依赖的困局。数据显示，2024 年日本对中国稀土依赖度超过 82%，镝、铽等重稀土品类更是接近 100%。2010 年中国短暂暂停对日稀土出口的经历，至今仍是日本产业界的 “心头之痛”，寻找替代供应源成为其国家安全战略的重要组成部分。 这次合作也是中亚 “中间走廊” 建设的重要成果。跨里海国际运输走廊作为连接亚欧的 “第四物流通道”，目前已实现每日开行班列，年增幅达 33%。哈日合作将进一步完善走廊的基础设施，提升通道运力，让这条路线从 “替代选项” 变成 “可靠支撑”。 不过，新通道的落地仍面临不少现实挑战。里海冬季存在冰封期，需要破冰船保障运输连续性；沿线多国铁路轨距不一，货物需多次换装，影响运输效率；阿克套港的扩能工程至少需要两年时间，短期内难以满足大规模运输需求。这些问题都需要双方持续投入资金和技术逐步解决。 从全球格局来看，哈日合作正推动稀土供应链向多元化发展。当前全球稀土市场呈现 “中国主导、多国补充” 的格局，中国以 69% 的产量和 90% 的精炼产能占据主导地位。哈萨克斯坦的加入，将为日本、欧洲提供新的供应选择，缓解单一依赖带来的供应链风险。 值得注意的是，哈萨克斯坦选择里海通道，并不意味着疏远中国。作为奉行多边平衡外交的国家，哈萨克斯坦仍在推进 “一带一路” 框架下与中国的合作，中哈共建的物流基地和铁路项目仍在稳定运行。对哈萨克斯坦而言，多条出口通道并行，才能在国际资源博弈中掌握更多主动权。 对中国来说，这一变化短期内不会动摇核心竞争力。中国稀土产业的优势不仅在于资源储量，更在于全产业链协同能力和技术积累。中国企业提取一吨氧化镨仅需 1.2 吨盐酸，而美国企业需 8 吨，这种技术差距短期内难以逾越。此外，中国拥有全球最成熟的稀土交易市场，价格透明、品类齐全，仍具独特吸引力。
