越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家南北贯通的高速铁路，必须在2026年年底前破土动工。这一嗓子喊出来多少有点，不再装了的意味，毕竟为了这条仅仅是图纸上的“巨龙”，河内已经在梦里纠结了，整整二十多个年头。 二十三年前规划时，越南想的是“躺着让别人建”。南的心思打得精，觉得这么大的工程不用自己费心，找个有钱有技术的主儿来垫资建设，最好还能把核心技术白送过来，自己坐享其成就行。 那时候它眼睛盯着日本，一门心思想要新干线技术，觉得日方给的低息贷款划算，却没细看背后绑着的苛刻条件——全程必须用日本设备，哪怕本土有能替代的也不行，后期维护还得靠日本人盯着。 结果没等开工，预算就一路飙涨，加上沿线二十多个省市的征地闹得鸡飞狗跳，国会直接把项目否了，第一次想“躺赢”就摔了个跟头。 碰壁之后越南也没踏实下来，又转头找德国、韩国谈，一会儿看中德国的列控系统，一会儿觉得韩国的轨道建设还行，可压根没琢磨自己的家底。 它现有的铁路还是法国殖民时期留下的老古董，连标准轨都没普及，德韩两家的技术本就不兼容，分开引进等于要同时搭两套架子，后期衔接全是窟窿。 更别说人家报价比日本还高，光一套列控系统就要几亿美元，越南那点财政收入根本扛不住，第二次“等靠要”又黄了。 这二十年里，它一门心思在大国间玩“平衡术”，把基建当成外交筹码，却忘了高铁是实打实的系统工程，不是凑几台设备就能糊弄的，到最后技术没捞着，时间全耗没了。 现在突然急着摊牌，说白了就是被内外形势逼到墙角了。国内南北两头的矛盾早摆上台面，北边河内搞政治重工业，南边胡志明市抓外贸服务业，可连接两地的老铁路跑一趟要三十多小时，货物运过去成本占了GDP的两成还多，老百姓坐火车遭罪，做生意的也怨声载道。 这些年周边国家都在抢基建红利，印尼的雅万高铁早通了，中老铁路运货量涨得飞快，马来西亚的铁路建了一半，连柬埔寨都在挖运河准备自己出海，越南要是再不动手，南北物流的瓶颈解不开，区域里的中转生意都要被抢光，到时候更没话语权。 可“砸锅卖铁”这话好说，真要兑现比登天还难。这条高铁全长一千五百多公里，预算六百七十亿美元，相当于越南全年财政收入的八成多，这钱从哪儿来？ 首富旗下的集团刚撤资，之前还想让政府给三十五年无息贷款，被财政部一口回绝——本来外债就快摸到GDP七成，外汇储备还没外债多，每年光还利息就占了财政四分之一，再这么折腾迟早触发债务危机。 找来找去的几家企业更不靠谱，有个注册资金才二十多万人民币，员工就四个人，却敢说能筹一千亿美元，另一家搞汽车的连高铁技术路线都没摸清楚，这样的队伍能指望建成啥？ 更要命的是技术和人才的窟窿。越南全国注册的铁路工程师还不到四百人，连最基础的无砟轨道技术都没掌握，高铁需要的牵引供电、信号控制这些核心本事，更是一点底子没有。 之前挑三拣四绕着成熟技术走，现在没人能教，自己学至少要五年，根本赶不上工期。 旁边和中国合作的跨境铁路建得顺顺当当，标准轨一铺，农产品四十多小时就能到中国市场，运输成本省了一千多块，这些现成的好处越南不是没看见，只是之前拉不下脸，现在实在耗不起了才硬着头皮上，可早干嘛去了？ 说到底，越南这回“不再装了”，本质是之前的侥幸心理彻底破产了。二十三年来总想着“躺着让别人建”，以为能捡现成的便宜，却忽视了经济规律和自身实力，把基建玩成了政治秀。 现在喊着“砸锅卖铁”，看似有决心，实则是无奈之举——钱没着落，技术没有，队伍不行，硬上的结果要么是预算超支拖垮财政，要么是建半截烂尾，最后还是老百姓买单。 这事儿也给所有发展中国家提了个醒，基建从来不是面子工程，更不能靠“等靠要”，得踏踏实实地看国情、找对路，不然再宏伟的图纸，也只能是纸上画饼。 越南这步棋已经落子，能不能走通不好说，但二十多年的教训摆在那儿，再不清醒，丢的可就不只是时间了。
