比亚迪的车在欧盟比国内贵出二十万，就是被那38.1%的关税和天价运营成本给硬

比亚迪的车在欧盟比国内贵出二十万，就是被那 38.1% 的关税和天价运营成本给硬生生逼出来的价。 这么说吧，这二十万里，小一半是给人家交的“进门费”。 从咱这上船，穿过红海那不太平的地方，光运费摊到每辆车上，就得一两万。这钱，还没算车本身呢。 车到了欧洲，想进大城市卖。 在柏林、巴黎租个敞亮的门店，月租金 50欧元一平 那是起步价。雇个当地的销售或技师，月薪 4000欧，合咱们这儿 三万多人民币。 你按国内的价格卖，账根本算不过来，卖一辆亏一辆。所以这价，它不是想定高，是只能定高。 按说，你一个后来的中国品牌，卖得比本地的大众、特斯拉还贵，人家凭什么认？ 这里头就有意思了。 第一，你家伙事得真厉害。 比亚迪那刀片电池，在德国人自己搞的最严测试里，把奔驰的电车都比下去了。最新的混动技术，发动机热效率干到了 46.06%，以前丰田、本田引以为傲的省油王牌，瞬间就哑火了。 第二，你得有能传开的故事。 巴西有个球星，开着宋PLUS遇上事，车门都打穿了，人全须全尾地出来了。这种真事，比在电视台循环播广告都好使。 第三，场面上得有人给你撑腰。 巴西总统自己出门，坐的就是比亚迪唐。这种级别的认可，等于直接告诉老百姓，这车够格。 所以啊，价格是市场拿着账本逼你写的，没得商量。 但写完高价之后，能让顾客点头买单，看的全是你手里有没有真东西。比亚迪这套“成本逼出高价，技术撑住高价”的打法，算是把海外市场这本难念的经，给读透了。