就在刚刚， 台湾当局突然宣布， 1月15日，台湾地区空军宣布：在海委会、海巡署、空勤总队及三军部队通力合作下，已侦测到F-16战机“失事残存飞行资料记录器”（黑匣子）发出的信号，并完成精确定位，后续将委托专业团队进行机体打捞，但执飞该战机的29岁上尉飞行员辛柏毅至今下落不明。 29岁的辛柏毅，来自高雄冈山区，从小就望着空军官校的训练机划过天际，心里埋下了飞行的种子。2019年，他从被称为台军飞行员“摇篮”的空军官校毕业，历经T-34C初级教练机、AT-3高级教练机的层层筛选，2022年终于如愿驾驶上F-16战机，成为战友眼中“天赋与努力兼具”的飞行员。 截至失事，他的飞行总时数达611小时25分钟，其中驾驶F-16的时长371小时35分钟，看似光鲜的履历背后，是年均仅123.8小时的F-16飞行训练，远低于解放军一线部队200小时以上的年均水平，甚至不及北约军队180小时的标准线。 1月6日晚间，他驾驶编号6700的F-16V战机执行例行夜间训练，19时29分，战机在花莲县丰滨乡东面10海里处从雷达光幕消失，台军证实战机失事，辛柏毅紧急弹射逃生，可这一跳，就再也没了音讯。 他的母亲在高雄的家中，至今还摆着儿子出发前熨烫平整的飞行服，手机里存着最后一条消息：“妈，夜训结束就回家吃你煮的卤肉饭。” 黑匣子的精确定位，本应给搜救带来转机，却暴露了更深层的困境。这架失事战机是1997年交付的F-16A/B Block 20批次，机龄接近30年，累计飞行时数达3894小时，在台湾东部高湿高盐的环境下长期服役，机体损耗早已不容忽视。 即便经过“凤展专案”升级为F-16V，问题依然层出不穷——模组化任务电脑（MMC）频繁故障，内存计算容量不足导致程序不稳定，事发前几天这架战机就曾因MMC故障报修，隐患并未彻底排除。 更让人揪心的是，台军早在2023年就承诺2025年前为F-16V加装自动地面防撞系统（Auto-GCAS），这套能在飞行员空间迷航时自动接管战机的关键设备，2026年了不仅没安装，甚至还未到货。 国民党籍民意代表马文君痛批，连防寒飞行衣都要“希望明年交货”，台军编预算时雷厉风行，却对关乎官兵性命的装备进度漠不关心。 搜救工作更是难上加难。黑匣子被定位在超过1000公尺的深海，台湾岛内根本没有相应的打捞能力，只能协调新加坡或日本厂商处理。 1月以来，台湾东部海域受东北季风影响，浪高达到3至5米，阵风最高9级，海流湍急，给水下搜救带来极大挑战。 更讽刺的是，台“海巡署”的搜救装备严重不足，76%的守望哨没有探照灯，采购的无人机是不耐强风的“陆飞型”，在当前海况下根本无法升空。 搜救队员顶着大风大浪连续作业超过10天，眼睛熬得通红，却只能靠有限的声呐设备摸索，海面灯光与星光交织，反而让夜视镜难以分辨目标，辛柏毅的身影如同石沉大海。 这场事故绝非个例，而是台军装备与训练积弊的集中爆发。2022年1月，嘉义基地一架同型F-16V战机失事，飞行员陈奕殉职；2025年4月，另一架F-16夜航时失联，上校飞行员蒋正志至今下落不明。 这些事故背后，是超期服役的“老爷机”、拖延滞后的装备升级、严重不足的训练时长，以及当局把防务预算更多用在政治操弄上的现实。 辛柏毅们抱着守护家园的初心加入军队，却要驾驶着有安全隐患的战机，在恶劣环境下执行任务，他们的安危，早已被政治算计抛在了脑后。 黑匣子或许能还原事故的真相，但却换不回一个年轻的生命。无论是谁，生命都值得被尊重，两岸同胞血脉相连，每一个生命的逝去都让人痛心。 台当局与其花巨资购买武器、炒作对立，不如把精力放在改善装备、保障官兵安全、增进民生福祉上。 只有摒弃“台独”分裂行径，顺应两岸和平发展的大势，才能让更多家庭免于离散之痛。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
