越南不再让中国转让高铁技术，起初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想来一个“一桃杀三士”，让几个国家斗来斗去，然后越南坐收渔翁之利。但是越南跑遍了全球，发现根本没人搭理他，就很是尴尬。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 越南南北高铁这事儿，折腾了二十多年，活脱脱一部 “野心配不上实力” 的现实剧。早在 2000 年，越南就盯上了连接河内与胡志明市的高铁项目，想着靠这条贯穿南北的交通大动脉，拉动全国经济。 但越南打的不是踏实建设的算盘，而是 “一桃杀三士” 的如意算盘。它觉得自己的高铁项目是块香饽饽，各国都会抢着来，于是故意放出招标信号，想让中、日、欧等国互相竞争，最后自己坐收渔利，还能无偿拿到高铁核心技术。 可越南的要求实在太苛刻，不仅要外资无偿转让无砟轨道工艺、列控系统源代码这些关键技术，还强制要求 70% 的技术本地化率。这种 “既要马儿跑，又要马儿不吃草” 的条件，直接把各国都劝退了，没人愿意做亏本的买卖。 2010 年，这场闹剧迎来第一次转折。越南国会对高铁议案进行投票，当时项目报价高达 560 亿美元，接近越南全年 GDP 的一半，国会代表普遍认为投资过大、盈利前景不明，最终仅 37% 的赞同票让议案被否决，项目就此搁浅。 接下来的十几年里，越南看着周边国家的高铁一个个落地，心里越来越慌。2021 年中老铁路通车，2023 年印尼雅万高铁运营，这两条都有中国企业参与的高铁，用实打实的成效证明了技术可靠性和经济带动作用，也让越南重新燃起了对高铁的渴望。 2023 年起，越南开始主动出击，总理范明政会见日本财务大臣，提议日本支持高铁建设；2024 年 3 月，越南计划投资部部长访华，和中国铁路建设部门深化合作交流。态度明显比以前务实了不少，不再执着于 “无偿拿技术”。 2024 年 11 月 30 日，越南国会终于通过了南北高铁投资计划，总投资定在 670 亿美元，线路全长 1541 公里，设计时速 350 公里，连接 20 个省市。这次越南学聪明了，转向务实合作，不再漫天要价。 同年 12 月，越南先和德国西门子搭上线，不过合作重点不是直接建高铁，而是培训本土工程师，顺带分享部分技术。这种循序渐进的模式，比之前的 “空手套白狼” 靠谱多了，也让外界看到了越南的改变。 2025 年 5 月，越南首富潘日旺（原 “范日旺” 为姓名拼写错误）旗下的 Vingroup 集团突然发力，提交了高铁投标方案，还计划先建河内到广宁的示范段。消息一出，越南媒体一片欢呼，觉得本土企业牵头能让项目加速落地。 可没想到这只是一场 “8 天闹剧”。2025 年 12 月 17 日，Vingroup 刚和西门子签署战略合作协议，25 日就突然宣布撤回投资。核心原因是它想让政府提供 80% 的 35 年期零息贷款，自己只出 20%，被越南央行果断拒绝，担心引发系统性金融风险。 Vingroup 撤资后，越南股市跟着波动，四家关联企业市值蒸发超 20 亿美元，潘日旺个人财富也缩水不少。好在它还有电动车和地产业务撑着，集团整体没受重创，转而投身河内奥林匹克体育城等其他项目。 没了本土巨头牵头，越南高铁并没停下脚步。2025 年，项目正式启动可行性研究，计划 2027 年开工，2035 年全线通车，优先段争取 2032 年运营。这个时间节点和之前的规划一致，能看出越南政府的决心。 为了推进项目，越南建设部专门成立了南北高速铁路项目指导委员会，由建设部长亲自牵头，集结了 18 名核心委员和多个领域的专家组，还定下硬指标，要求 2026 年 1 月底前敲定投资模式和国际顾问名单。 现在的越南，彻底放下了以前的傲气，不再排斥任何有实力的合作伙伴。除了继续和德国西门子合作，还主动和中、日、韩等国加强沟通，希望借助这些国家的技术和经验，推动高铁项目本土化，顺带实现自身工业升级。 不过越南高铁仍面临不少难题。670 亿美元的投资占越南 2024 年财政收入的 90%，资金缺口巨大；之前有意向的美国 M&G 投资联盟失联，注册地址被注销，让外资引进更具挑战性；而且技术多元和标准统一的矛盾，也可能增加后续维护成本。 民众对这个项目的态度也分裂严重。大城市居民和跨区域通勤群体盼着高铁缩短 30 小时到 6 小时的通行时间，缓解运输压力；中小城市和农村居民则担心挤压教育、医疗等民生投入，觉得建高铁不符合当前国情；还有不少人保持中立，等着看政府后续动作。
