多亏了俄乌战争的发生，我们才看清了俄罗斯的“真正面孔”，现在的俄罗斯看起来是我们的朋友，但这大概并不妨碍他在背后“捅我们刀子”。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 2022 年 2 月俄乌冲突打响后，西方世界对俄罗斯发起了全方位制裁，能源、金融、科技等多个领域的封锁让俄罗斯不得不将合作重心转向东方。就在普京访华前夕，中俄共同宣布建立新时代全面战略协作伙伴关系，这份基于不结盟、不对抗、不针对第三方的合作，给陷入困境的俄罗斯提供了关键支撑。 中国始终保持中立立场，既不站队也不拱火，同时通过扩大双边贸易、供应工业零部件等方式，为俄罗斯经济搭建了重要缓冲。彼时的中俄贸易呈现快速增长态势，中国连续多年稳居俄罗斯第一大贸易伙伴国地位，成为俄方抵御西方制裁的重要依托。 可谁也没想到，当中国企业在俄罗斯市场逐渐站稳脚跟后，俄方的态度开始出现转变。为了扶持本土汽车产业，俄罗斯近年来接连出台贸易保护政策，2025 年已将进口汽车报废税提高至约 6 万元人民币，较 2023 年实现翻倍。 与此同时，俄方还对中国汽车实施更严格的认证审查，不仅暂停了部分中国卡车的销售批准，还点名指出部分品牌存在合规性缺陷，禁止其上路行驶。这些措施并非针对个别企业，而是俄方明确为 “恢复市场平衡” 采取的系列动作。 受这些政策影响，2025 年第一季度中国对俄汽车出口下降 16%，至 7.14 万辆，市场销量同步减少 17%。同期中俄双边贸易额也出现波动，1-3 月贸易额 531.4 亿美元，同比下降 6.9%，其中对俄出口降幅达 6.8%，与此前的增长态势形成鲜明对比。 值得注意的是，2024 年俄罗斯总统选举中，普京以 87.28% 的高得票率连任，投票率更是创下 77.49% 的历史纪录，其任期将延续至 2030 年。连任后的普京在对华关系上保持了双重姿态，既没有放弃合作，也没有放松对本土产业的保护。 2025 年 9 月，普京出席天津上合峰会期间，中俄签署了新的能源合作协议，延续了在能源领域的深度绑定。事实上，即便贸易摩擦不断，两国在多个领域的合作仍在推进，旅游免签政策落地、留学生交流常态化、北极航道开发等项目持续推进。 中国汽车在俄罗斯市场的表现其实相当亮眼，2024 年已有 11 个中国品牌跻身俄乘用车销量前 15 名，哈弗位列外国品牌第一，极氪更是占据俄电动汽车市场 43% 的份额。俄方专家也承认，中国汽车在质量、设计和智能配置上已超越部分欧洲品牌。 但俄罗斯的产业保护诉求同样明确，其本土汽车品牌在与中国车企的竞争中逐渐处于劣势，即便国防订单占比超 50%，仍普遍面临亏损。俄方试图通过加税、严审等方式为本土企业争取发展空间，这种利益考量无可厚非，但也让两国贸易关系增添了不确定性。 反观中国，自始至终都保持着清醒和克制。即便俄方在战争中对中国的依赖度明显提升，中国仍坚守不结盟原则，严格管控军民双用物品出口，从未向俄方提供直接武器援助。这种做法既避免了被卷入冲突，也守住了独立自主的外交底线。 2024 年中俄贸易额曾达到 2448 亿美元的历史新高，同比增长 1.9%，中国对俄出口更是实现 4.1% 的增长。这一数据说明，两国合作的基本面依然稳固，贸易摩擦只是阶段性现象，并未动摇合作的核心根基。 随着美俄关系缓和、西方对俄制裁边际放松，中俄贸易增长趋于平稳，这也让俄方有了更多调整贸易政策的空间。从最初的迫切合作到如今的选择性保护，俄罗斯的每一步动作都围绕自身利益展开，这也让我们看清了国家间关系的本质。 中俄关系从来不是基于单纯情谊的 “铁哥们” 关系，而是应对西方压力、实现互利共赢的利益共同体。中国在合作中提供了实实在在的支持，却也遭遇了贸易保护的 “冷遇”，这恰恰提醒我们，国家间没有永恒的朋友，只有永恒的利益。 在复杂多变的国际局势中，中国既要珍惜与俄罗斯的合作成果，充分利用能源、贸易、科技等领域的合作机遇，也要保持足够的警惕。不能因为短期合作就放松对风险的预判，更不能将国家发展的主动权寄托在外部合作上。 强化自身实力才是根本之道。只有不断提升科技自主创新能力，完善产业链供应链韧性，增强军事国防实力，才能在国际变局中掌握主动权。无论是应对贸易摩擦，还是抵御地缘政治风险，自身的硬实力才是最可靠的保障。 俄乌战争就像一面镜子，照出了俄罗斯的利益至上逻辑，也让我们更深刻地理解了国际关系的复杂性。未来的中俄关系，仍将在合作与博弈中前行，而中国只要保持清醒、练好内功，就能在任何变局中稳坐钓鱼台，实现自身的持续发展。
