借尸还魂：退役飞机引擎，正在成为AI的驱动核心在未来愈演愈烈的算力战争中，出现了一幕极具张力的画面：一边是AI算力中心疯狂吞噬着电力，另一边则是数以千计从退役客机上拆解下来的旧引擎被重新点火。这就是美国 FTAI Aviation公司在今年准备投产的针对当前“算力电荒”给出的真实解决方案——利用全球存量最大的 CFM56 航空发动机改装发电。这一现象的根源在于米帝AI的高速发展与其拉跨电网建设速度之间的巨大断层。训练一个大模型所需的电力相当于数万家庭的用度，而在这个算力即权力的时代，科技巨头们根本等不起耗时五到七年的电网扩容审批。于是，目光被投向了那些刚刚从波音 737NG 或空客 A320上退役、却依然状态良好的 CFM56 发动机。作为被誉为航发界的“丰田卡罗拉”，CFM56全球存量巨大且维护极其方便，FTAI 公司看中的正是其能够快速部署、无需等待电网并网的“离网供电”能力。要理解这些钢铁巨兽如何从“喷气”变为“发电”，我们需要深入其改装原理，这在工业上被称为“航改燃气轮机”技术。在飞机上，CFM56 的工作逻辑是“吸气、压缩、燃烧、排气”，主要目的是利用风扇产生向后的推力。但用于发电时，我们需要的是旋转的扭矩来驱动发电机。因此，改装的核心在于能量输出方式的转换。FTAI 公司移除发动机的风扇和低压压气机部分，只保留核心机（即高压压气机、燃烧室和高压涡轮）。这个核心机就变成了一个高效的“燃气发生器”。当天然气被送入核心机燃烧后，产生的高温高压气流不再直接喷出，而是被引导冲击一个新安装在尾部的“动力涡轮”。这个动力涡轮就像一个被狂风吹动的风车，它吸收了气流中的动能，通过一根输出轴高速旋转。这根轴的另一端连接着巨型发电机，从而将原本用于推进飞机的能量转化为源源不断的电流。简而言之，就是把“向后的喷射力”硬生生地掰成了“旋转的驱动力”。这种改装后的发电机组单台功率可达25兆瓦（按每天8度算，可供应约3750个家庭一天的用电），且继承了航空发动机极其强悍的瞬时响应能力。相比传统笨重的地面燃气轮机，它们可以在几分钟内从冷机状态达到满负荷，完美契合 AI 数据中心那种随着算法训练任务瞬间波动的负载需求。除了FTAI之外，投入AI的热钱也让这条赛道上出现了其他选手，Boom Supersonic公司将超音速引擎改装成42MW机组，已获Crusoe Energy的1.21GW订单；ProEnergy和GE Vernova也利用旧波音747引擎发电。批评的声音认为这是昂贵且充满了妥协的“过渡技术”。虽然它解决了燃眉之急，但其燃烧化石燃料的本质并未改变，且热效率略低于大型联合循环电厂。然而在很长一段时间内，这些曾在万米高空呼啸的旧引擎，将不得不以这种喧嚣的方式，在地面上为沉默的AI大脑输送最关键的血液。
