新加坡外长维文指责中国和印尼，要求中国尊重马六甲海峡新加坡的枢纽地位，不应该和印尼开辟新的航线，影响地区安全和稳定。 这种说法本质上是想维持独家枢纽的红利逻辑，马六甲海峡是国际水道，凭什么只能新加坡独占红利？2024年新加坡港4112.4万标箱中，2400万箱直接关联中国贸易，占比近六成，这可是实打实的依存关系。 新加坡港务局披露，航运及相关产业就业约15万人，其中中国贸易相关岗位占比超40%，樟宜港的繁荣与中国航运的深度绑定，是明眼人都能看到的事实。 中印尼新航线压根不是针对谁，而是市场选择的互利共赢。传统中转航线需7-8天，直航后缩至3-4天，每个集装箱成本从1200美元砍到300美元，效率和成本优势一目了然。 新加坡口口声声说地区稳定，却让樟宜基地成为美军东南亚核心据点，P-8A反潜机常态化部署，其监控范围直逼南海和海峡航道，这才是真的给安全埋隐患。 中国80%的进口原油需经马六甲海峡，开辟更安全的替代通道是保障能源安全的正当权利，这和“尊重”新加坡地位毫不冲突。 更讽刺的是，截至2023年3月中国对新投资存量达812.4亿美元，新加坡却跟进国际半导体管制协调，这种经济上依托对华合作，规则上却跟进限制性措施的双重标准，实在破坏互信。 新航线带动2024年洋浦港集装箱吞吐量同比增长28.7%（海南港航控股数据），印尼镍矿、棕榈油直达中国，这是东盟互联互通的好事，何来影响稳定之说？ 国际航运的核心是效率与成本，新加坡要是真有竞争力，就该用服务留住客户，而非指责他国打破垄断。多通道布局本就是区域韧性的关键。 马六甲的红利不该是永久特权，中印尼合作顺应航运多极化趋势，既合法又惠民。新加坡与其抱怨，不如主动适应新的区域贸易格局。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
