金门县长陈福海公开放话：金门全县上下，从老人到小孩，没一个人反对直通厦门机场的大桥！这座桥啊，从几十年前就开始念叨，念叨到现在，终于真要落地了。厦门段采用双向六车道设计，限速一百公里，预计2027年全线通车。这哪只是座桥啊，简直就是条能拉着大家一起赚钱的经济路。 2025年11月28日，金门县议会现场上演关键一幕，无党籍议员吴佩雯向县长陈福海提问：“是否支持通桥到厦门翔安机场？”陈福海毫不犹豫地回答：“金门乡亲没一个不支持，让金门有更好发展，怎么可能不支持？” 这番表态迅速引发两岸关注，陈福海作为台湾民众党籍县长，其言论代表了金门主流民意，与民进党当局的消极态度形成鲜明对比的是，金门民间对大桥的支持率高达九成。 陈福海特意强调“具体是盖桥或隧道仍有讨论空间”，既展现了务实态度，也为后续技术方案留有余地。 这种谨慎措辞背后，是金门地方政府在两岸关系中的微妙处境——既要表达民意诉求，又要避免过度刺激台湾当局。 厦金大桥的构想最早可追溯至1999年，当时厦门大学蔡爱智教授首次提出建设设想，经过多年探讨，2023年10月，厦金大桥厦门段工程正式动工。 大桥规划历经多次调整，2004年，金门提出“金嶝大桥”方案；2006年又拟定“金沙镇-大嶝岛”、“大金门-小金门-厦门本岛”两条线路。 如今的方案更加完善：厦门段主线长17.34公里，双向八车道，设计时速100公里。 从技术角度看，大桥建设面临诸多挑战，刘五店航道桥需要跨越928米宽的海域，成为福建省跨海桥梁的纪录保持者，建设中创新应用装配式墩台、钢壳沉井等技术，彰显中国基建的实力飞跃。 厦金大桥建成后，从金门到厦门翔安机场车程将缩短至10分钟左右，真正实现“半小时生活圈”。这对金门经济发展将是巨大利好。 目前，金门民众往返厦门主要依靠“小三通”海上航线。自2001年开通以来，该航线已累计运送旅客超2300万人次。但海上运输受天气影响大，遇到台风天气经常停航，大桥将提供全天候通行保障。 金门乡亲在厦门购置房产约3万套，众多金门人在厦门求学就业、投资置产，大桥通车后，两地人员往来将更加频繁，进一步加速“厦金同城生活圈”的形成。 金门由于地理条件限制，淡水资源极为匮乏，2018年8月，福建正式向金门供水，7年来累计供水超4300万吨，占金门自来水厂日常供水总量的81.9%。 除了供水，金门的电力和燃气也依赖外界支持，大桥建成后，可通过桥体管道实现向金门输送水、电、燃气，彻底解决金门的资源短缺问题。 从经济角度看，金门作为海岛，对外联系成本高，大桥将大幅降低物流成本，使金门更好地融入大陆经济圈。特别是随着厦门翔安机场2026年底建成通航，金门有望共享机场带来的发展红利。 民进党当局对厦金大桥持消极态度，台陆委会明确表示：“民进党当局没有推动任何两岸通桥政策和规划。”这种立场与金门民意的强烈期盼形成鲜明对比。 与民进党形成对照的是，大陆方面积极推动大桥建设。国台办发言人彭庆恩强调：“民进党当局应正视金门乡亲的利益诉求，停止政治算计，真心为民谋利。” 美国因素也不容忽视，美国一些势力担心两岸融合加速会削弱其“以台制华”的筹码，因此可能通过暗中施压等方式影响台湾当局的决策。 从军事地理看，金门距离大陆最近处仅约2公里，而距台湾本岛却有200多公里，这种地理格局决定金门与大陆的天然联系更为紧密。 大桥建设将增强大陆对金门的辐射力，一旦通车，大陆的物资和人员可快速抵达金门，这将显著提升金门的民生保障能力，同时也会增强大陆在金门的影响力。 从历史经验看，两岸互联互通有助于降低军事冲突风险，2001年“小三通”启动后，厦金两地交流日益密切，相互理解不断加深。 厦金大桥预计2027年全线通车，届时，金门将实现与大陆的陆路连接，这在地理和心理上都是重大突破。 大桥通车后，金门有望成为两岸融合发展的试验区，在“一国两制”框架下，金门可能探索与大陆更紧密的合作模式，为两岸关系发展提供新思路。 从更广视角看，厦金大桥可能成为两岸基础设施联通的示范工程，未来，如果两岸政治关系改善，连接平潭与台湾本岛的台海通道也可能提上日程。 金门民意对厦金大桥的热切期盼，折射出两岸关系发展的大趋势，陈福海县长的“没一个不支持”表态，既是民心所向，也是大势所趋。 随着2027年通车日期的临近，这座桥已不仅是物理通道，更将成为连接两岸的心灵之桥。当金门乡亲能够开车直达厦门机场时，两岸融合发展的画卷将展开新的一页。
