西班牙人曾骄傲地宣称：他们的高铁准点率高达99.84%，迟到超过5分钟就全额退款。然而，这个欧洲高铁里程最长、世界排名第二的铁路强国，却在2026年1月18日傍晚遭遇了本世纪最惨烈的列车事故。 当地时间18时40分，一列从马拉加开往马德里的高速列车刚启程约10分钟，便在科尔多瓦省阿达穆斯市附近脱轨，失控侵入对向轨道，与一列从马德里开往韦尔瓦的列车迎面相撞。 两列时速可达360公里的钢铁巨龙瞬间扭曲、车厢翻覆，造成至少21人死亡、百余人受伤，其中25人生命垂危。第二列火车的司机当场殉职。更令人不安的是，这并非西班牙高铁第一次酿成大祸——2013年圣地亚哥脱轨惨剧曾夺走80条人命，而13年过去，同样的噩梦再度降临。 事故发生的马拉加—马德里线路是西班牙高铁网络的南部大动脉，由科尔多瓦站分岔，2007年正式通车。脱轨的列车隶属于Iryo公司运营的6189次列车，这是一家2022年才进入西班牙市场的私营高铁运营商，由意大利国家铁路集团Trenitalia持股45%，使用的是被誉为"欧洲最快、最环保列车"的日立庞巴迪ETR 1000型高速动车组。 车上载有约317名乘客。被撞的第二列火车则由西班牙国家铁路公司Renfe运营，载客约100人，正沿相邻轨道反向驶往西南部港口城市韦尔瓦。铁路基础设施运营商Adif通报称，事故源于首列列车"因故障脱轨并冲入相邻轨道"，但"故障"究竟指机械问题还是信号失灵，官方尚未披露细节。 事故发生后，马德里与安达卢西亚大区之间的全部高铁服务立即停运，阿托查、塞维利亚、科尔多瓦、马拉加、韦尔瓦五大车站连夜开放，接待焦急的遇难者家属。 现场目击者的描述让人不寒而栗。西班牙国家电视台记者萨尔瓦多·希门尼斯恰好坐在脱轨列车的第一节车厢，他回忆道："那一刻感觉就像地震一样，列车确实脱轨了。他们立即广播询问是否有医护人员可以帮忙，拿来锤子砸碎车窗，最后把我们疏散出来。" 阿达穆斯市市长拉斐尔·莫雷诺是最早抵达现场的人之一，他告诉《国家报》记者，自己在距事故现场几米远的地方看到一具伤痕累累的遗体，"现场惨不忍睹"。另一名目击者向西班牙国家电视台描述，脱轨列车其中一节车厢完全翻覆。 事故发生后，当地居民与市政人员第一时间赶来参与救援，大批伤员被紧急转运至周边医院。西班牙王室迅速发表声明，对遇难者家属表示"最深切的慰问"，并祝愿伤者早日康复。 这场悲剧背后，隐藏着西班牙高铁光鲜外表下的系统性隐患。2013年的圣地亚哥脱轨事故调查显示，列车以近两倍限速（192公里/小时对80公里/小时）冲入弯道，而事发路段仅安装了较为老旧的ASFA系统，而非更先进的欧洲铁路交通管理系统ERTMS。 ASFA是一种"定点控制系统"，只有当列车经过特定信息检测点且超速时才会触发自动刹车——换言之，它无法像ERTMS那样实时监控全程车速并强制干预。 当年的事故调查曾暴露这一重大安全漏洞，但13年后的今天，类似缺陷是否已经全面修补？此次事故是否涉及相同的技术盲区？这些问题悬而未决。更值得深思的是，西班牙高铁在2021年开放市场引入私营竞争后，Iryo、Ouigo等运营商纷纷涌入，低价竞争激烈，这是否对运营标准和安全投入形成了潜在压力？ 意大利铁路集团作为Iryo的主要股东，其在本国的运营经验能否完全适应西班牙的轨道条件与监管环境？这些深层追问，恐怕比查明脱轨的直接原因更加紧迫。 西班牙当局已启动全面事故调查，伤员救治仍在进行中，死亡人数可能进一步上升。欧洲高铁里程第一的桂冠，从来不该用生命来背书。 当马德里与塞维利亚之间曾引以为傲的"5分钟承诺"遭遇这场21条人命的惨剧，西班牙乃至整个欧洲铁路界都必须直面一个残酷的问题：速度与安全的天平，究竟倾斜向了哪一边？
