日本太平洋挖稀土动作升级，首次进口澳重稀土，2030年瞄准报废车回收 2026年1月中旬，日本两艘不同航向的船只，揭开了一场关乎未来十年战略主动权的资源博弈。 一边是从静冈出发的“地球”号探测船，直奔1950公里外的南鸟岛，要在6000米深海——相当于550个大气压、能把钢铁压成饼干的极端环境里，尝试打捞含稀土的海泥；另一边，满载澳大利亚重稀土的货轮悄然靠港，完成了日本首次非中国渠道的重稀土进口。 这两件事看似无关，却和瞄准2030年的报废车稀土回收计划一起，构成了日本摆脱稀土依赖的三张牌。 日本人对稀土的执念，根源在于“卡脖子”的焦虑。长期以来，日本超70%的稀土依赖中国进口，重稀土更是接近100%靠从中国采购，而镝、铽这类重稀土，就像工业味精，少了它，新能源车电机、风力涡轮机乃至高端军事装备都玩不转。 尤其是中国加强两用物项出口管制后，日本企业更是慌了神，有测算显示，若稀土供应中断三个月，日本经济损失将达6600亿日元，一年损失更是飙升至2.6万亿日元。 深海开采无疑是日本押注未来的大招。南鸟岛周边海域藏着1600万吨稀土，这个储量足够让日本底气十足。 此次“地球”号试采要持续到2月中旬，日均目标350吨稀土泥，看似是科研探索，实则早已定下明确工期——2026年2月就启动大规模采集，搭建完整生产流程。 但这步棋风险极高，深海开采成本是陆地的10倍以上，设备故障、生态破坏都是未知数，连日本学者都承认，光构建经济可行的供应链就需十年以上。 澳大利亚进口则是精准填补空窗期的战术补位。日本双日公司联合官方机构给澳大利亚莱纳斯稀土公司注资2亿澳元，拿下了其芒特韦尔德矿65%的镝和铽产量，刚好能覆盖日本市场30%的需求。 这些稀土经马来西亚加工后运抵日本，虽价格比中国产品高，却帮日本打通了多元化渠道，避免在深海开采见效前陷入被动。 这背后显然是政府与企业联动，刻意构建不依赖单一国家的供应链。最容易被忽视的报废车回收，反倒可能是日本最稳妥的兜底方案。 日产汽车和早稻田大学研发的新技术，彻底颠覆了传统回收模式——过去拆电机取稀土又污染又费钱，现在用特殊材料高温熔融电机，就能实现98%的稀土回收率，一辆报废车电机里1.5公斤稀土磁体，能轻松提取出0.45公斤纯稀土。 按日本每年数百万辆的报废量，一旦2030年技术商业化落地，这些“破铜烂铁”就能变成源源不断的“城市矿山”，形成本土循环供应体系。 从深海到海外矿山，再到城市废车，日本用三条路径构建了互补的稀土战略：深海开采管长远，澳洲进口保当下，回收技术做兜底。 这种不声不响的布局，藏着对资源安全的极致考量。但即便算盘打得精妙，成本高、技术瓶颈、电动车保有量不足等问题仍待解决。这场跨越海陆的稀土突围战，日本赌上了资金与技术，最终能否摆脱依赖，还要看未来十年的落地成效。
