"中国比美国更稳定且可预测。"这句话不是出自中国官员之口，而是加拿大总理卡尼在北京日坛公园的寒风中说出的。 就在特朗普还在社交媒体上把加拿大涂成美国领土颜色、嚷嚷着要让加拿大成为"第51州"的时候，卡尼已经带着外交、工业、农业、贸易五位部长和油菜籽大省省长飞抵北京，签下8份合作协议，把对中国电动汽车的100%惩罚性关税一刀砍到6.1%。这是2017年以来加拿大总理首次访华，也是美国最铁盟友对华盛顿最响亮的一记耳光。 这场"破冰之旅"的导火索，恰恰是美国自己点燃的。2024年，在拜登政府的压力下，时任加拿大总理特鲁多宣布对中国电动汽车加征100%关税，对钢铝产品加征25%关税。中方随即反制，对加拿大油菜籽征收75.8%的保证金，加拿大西部4万名油菜籽农户人均损失数万美元。 贸易摩擦持续升级，中加关系跌入谷底。然而，真正逼迫加拿大"调头"的不是中国，而是特朗普。上台后，他宣称《美墨加协定》"对美国毫无优势"，威胁不再使用加拿大生产的汽车，对加拿大商品加征高额关税。通用汽车关闭安大略省工厂，Stellantis把吉普产能迁往美国伊利诺伊州——加拿大汽车产业的根基正在被自己的"盟友"一点点掏空。 卡尼此行带回的成果堪称丰厚：中国电动汽车每年4.9万辆配额进入加拿大市场，关税从100%直降至6.1%的最惠国待遇，且配额将逐年增长；中方承诺2026年3月前将加拿大油菜籽关税降至15%左右；中国人民银行与加拿大央行续签2000亿元人民币本币互换协议；双方还签署了涵盖经贸、能源、海关、建筑、文化等领域的8份合作文件。 卡尼本人更在中加贸易与投资晚宴上直言不讳："中国电动汽车兼具性价比、能效与创新优势，在全球首屈一指。为了打造具有竞争力的本土电动汽车产业，加拿大要向中国学习并开展合作，协同共建供应链。"他预测，这份协议将促使中国对加拿大汽车行业进行"大量"投资，创造就业机会，并帮助加拿大实现气候目标。 更耐人寻味的是双方在这场博弈中的姿态。加拿大政府高级官员透露，与中国达成协议前，加方已提前通报特朗普政府，美方全程知情。当特朗普在白宫被问及此事时，他的回应出人意料地温和："这没问题，这是卡尼应该做的。签署贸易协议是件好事，能和中国达成协议，就该去推进。"但美国贸易代表格里尔的态度截然相反，他声称这份协议对加拿大"存在问题"。 新加坡南洋理工大学副教授骆明辉一针见血地指出："卡尼的言论既是对中国的支持，也是对美国的谴责。这不是与美国决裂，但肯定会让特朗普不高兴。"事实上，特朗普的反应或许也是精心计算过的——他正需要一个案例来证明"与中国谈判是可行的"，为自己未来可能的对华谈判预留空间。 从更宏观的视角审视，卡尼访华标志着西方阵营内部出现的深层裂痕。皮尤研究中心2025年7月的民调显示，59%的加拿大人将美国视为本国"头号威胁"，而只有17%的人对中国持同样看法。益普索公司的民调更显示，54%的加拿大人支持与中国达成贸易协定，超过60%的人支持完全取消对中国电动汽车的关税。 卡尼在记者会上的表态道出了真相："加拿大与美国的关系远比我们与中国的关系更具多元性和广度，但就近几个月来我们与中国的关系发展而言，它确实更具可预测性。"这句话的潜台词再明显不过——当美国总统把盟友当作可以随时吞并的"第51州"来调戏，当关税成为勒索工具，当"规则"变成合则用、不合则弃的橡皮泥，那些曾经唯美国马首是瞻的国家不得不重新思考：究竟谁才是可靠的合作伙伴？ 卡尼还会见了阿里巴巴、中石油、宁德时代、工商银行等中国企业高层，释放出明确信号：加拿大正在为中国资本打开大门。加拿大能源与自然资源部长霍奇森表示："这绝非一锤子买卖，我们将进一步加大对华合作力度。"与此同时，加拿大汽车产业正面临生死存亡的抉择。 特斯拉、日产、起亚等大型车企均未在加拿大设立整车生产线，完全依赖从美国进口。如果中国车企真的在加拿大建厂投产，不仅能填补产业空白，更将彻底改写北美汽车版图。安大略省省长福特的态度很能说明问题——他虽然对进口中国电动汽车持保留态度，但也松口表示：如果中国车企愿意在安大略省建厂、雇佣当地工人，"那我们有的谈"。 卡尼在访华结束时说了一句意味深长的话："中加两国的外交进展与伙伴关系，将使双方更好地适应新的世界秩序。"什么是"新的世界秩序"？当美国用关税大棒敲打盟友、用主权威胁羞辱邻国，当曾经的"基于规则的国际秩序"被华盛顿自己撕成碎片，越来越多的国家开始重新审视：谁才是那个遵守规则、可以信赖的伙伴？ 加拿大的选择，会是第一张多米诺骨牌吗？
