把伊朗的地图摊开，你会看到一个近乎无解的死局。 164万平方公里的国土，一眼望不到边。但绝大部分，都是光秃秃的山地和高原，想找块像样的平地，得用放大镜。 60岁的库尔德人萨利赫，在伊朗西北部的扎格罗斯山区当了35年“背山人”。 他宽大的裤腿里藏着磨破的护膝，脚下的大头皮鞋早已被山路磨平鞋底，背上的帆布包常年装着日用品和小额货物，往返于伊朗与伊拉克边境的村落之间。“这片山平均海拔2200米，最窄的路只能容一只脚，旁边就是悬崖”，萨利赫掀起衣袖，胳膊上的疤痕纵横交错，“去年冬天，同村的年轻人脚下打滑，连人带货摔下去，再也没上来”。 他每天要走8个小时山路，酬劳只有十几美元，可即便如此，周边上千名库尔德人还是只能靠这份苦力谋生——山地阻断了公路，车辆进不来，物资运输只能靠人力，这种原始的生存方式，在21世纪的今天依然是很多山区居民的无奈选择。 90%以上的国土被高原和沙漠覆盖，平均海拔高达900-1500米，伊朗的地理困境远比地图上看着更残酷。真正能耕种、能居住的平地，只集中在两处：里海沿岸宽10-50公里的狭长地带，以及西南部波斯湾沿岸的胡齐斯坦平原。这两块弹丸之地，承载了伊朗近70%的人口和80%的农业产出。 胡齐斯坦省作为小麦“黄金产区”，每公顷产量能达5.1吨，可这片平原总面积还不到伊朗国土的1%，根本无力支撑全国9060万人口的粮食需求。2025年的持续干旱让情况雪上加霜，全年降雨量不足100毫米，仅为常年一半，雨养小麦产量大幅下滑，全年小麦供应缺口高达500万吨，只能依赖进口填补。 水资源短缺更是把这份困境推向绝境。山脉阻挡了湿润气流，全国年均降水量仅250毫米，中部荒漠地带甚至不足50毫米，德黑兰的5座饮用水水坝中，阿米尔·卡比尔大坝蓄水量已降至库容的8%，一度只能维持两周供水。“每天凌晨2点到6点必断水，我们全家都要在白天储水，洗澡只能用盆接水，连洗衣服都要算计着来”，德黑兰居民法蒂玛指着家里的储水桶，语气里满是疲惫。 更要命的是，伊朗与阿富汗的水资源争端持续升级，赫尔曼德河的来水量远低于条约规定，而境内最大的乌尔米耶湖已经完全干涸，直接威胁着西北部1500万人的生存环境，曾经的湖泊周边，如今只剩龟裂的湖床和漫天黄沙。 地理缺陷还死死卡住了伊朗的发展命脉。交通建设举步维艰，全国公路总里程不到4.5万公里，高速公路仅2700多公里，还不如中国江苏省的公路密度——要知道，江苏面积还不到伊朗的1/15。铁路里程也只有1.3万公里，没有高铁，主要城市间的车次少、速度慢，从德黑兰到马什哈德900公里的路程，火车要走十几个小时。 物流成本居高不下，内陆地区的运输费用是沿海的三倍，这让伊朗的工业产品根本没有国际竞争力，规模化生产无从谈起。52岁的卡车司机法尔丁对此深有体会，他驾驶的32年车龄的老卡车，不仅要在崎岖山路上颠簸，还因为西方制裁买不到新配件，一次在波兰抛锚后，若不是当地民众捐款相助，差点连回国的路费都凑不齐。 更残酷的是，地理赋予的地缘优势，反而成了招灾的“诅咒”。伊朗扼守霍尔木兹海峡，这条航道承载着全球五分之一的石油货运量，可也正因如此，美国第五舰队驻扎在百公里外的巴林，随时虎视眈眈。 境内的扎格罗斯—兴都库什山脉曾是抵御外敌的天然屏障，历史上成功阻挡了罗马帝国、英国殖民者的东扩，成为中国西陲安全的第一道“防火墙”，但在现代战争中，这种闭塞地形让伊朗的防御部署难以展开，有限的平原和交通枢纽一旦被攻击，整个国家的运转都可能陷入瘫痪。 伊朗的死局，从来不是单一地理因素造成的。先天的地形缺陷导致农业受限、交通闭塞，后天的外部制裁让基础设施建设停滞不前，水资源管理不善又加剧了生态危机，多重困境交织在一起，形成了难以破解的恶性循环。这个拥有全球第二大天然气储量和第四大石油储量的国家，本应凭借资源优势发展壮大，却被地理枷锁牢牢困住，只能在生存与发展的夹缝中艰难前行。 地理是先天的命运，但绝非不可改变的结局。伊朗的困境警示我们，一个国家的发展既要敬畏自然禀赋，更要打破外部束缚与内部短板的双重桎梏。如何在山地与沙漠中开辟生路，如何在资源优势与地缘风险中找到平衡，这不仅是伊朗需要面对的课题，也是对所有受地理条件制约国家的考验。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
