日媒、韩媒、加拿大媒体同时发声，事关中国制造，释放的信号很强烈了！ 1月18日，加拿大CP24网站引用当地汽车经销商的话“我完全被震惊了”，这位经销商经常在全球参展，结果发现中国电动汽车正快速进入各国市场。他自己也亲自体验了一下，被中国汽车的质量、技术进步，以及价格，完全被震惊了。 不光加拿大媒体，日媒这两年对中国电动汽车的报道，态度转变也特别明显。放在十多年前，日媒对中国汽车那是满脸不屑，日经新闻就直白说过，中国在发动机领域落后日本至少50年，就算把设计图纸摆出来，中国工厂也掌握不了那些精细工艺，还断言中国至少要30年才能接近日本的水平。 那时候日本丰田、本田靠着成熟的发动机技术，全球销量稳占三成，确实有骄傲的资本，而中国车企当时连发动机热效率都难突破35%，零件精度和寿命都不过关。 可现在再看日媒的报道，调子全变了，纷纷聚焦中国电动汽车席卷全球的态势，配图全是中国电动汽车在海外港口待装船、在当地道路行驶的场景，再也不提“30年追赶”的老论调了。 因为事实就摆在眼前，中国没在燃油发动机上死磕，转而发力新能源，短短十几年就实现了超越，2023年日本车在中国市场份额大幅下滑，连三菱都在2023年7月彻底退出了中国整车和发动机业务，曾经的技术优越感早就没了。 韩媒的发声则带着几分焦虑和反思。韩国《中央日报》报道称，中国已经是全球最大的电动汽车市场，上半年中国电动汽车销量远超美国、法国等汽车强国，全球销量前20的车企里，中国占了9家，比亚迪更是成了全球销量第一的电动汽车品牌。 反观韩国，同期电动汽车销量只有几百辆，差距悬殊。韩国电动汽车协会会长都直言，中国从2000年代后期就开始从政策上系统性培育电动汽车产业，而韩国各部门政策不统一，导致电动汽车产业发展滞后，还呼吁韩国建立统一的产业指挥体系。 要知道，韩国现代、起亚也是全球汽车行业的老牌玩家，可在新能源转型上，被中国车企远远甩在了后面，看着中国品牌一步步抢占全球市场，韩媒自然坐不住了。 这些外媒集体发声，本质上是中国电动汽车实力的真实体现，绝非偶然。首先是技术上的实打实突破，不再依赖别人。过去中国车企造燃油车，核心技术被卡脖子，可在电动汽车领域，我们走出了自己的路。 动力电池方面，全球70%的产能都在中国，宁德时代一家就占了40%的市场份额，比亚迪的刀片电池在安全性上领先全球。快充技术也解决了大家最担心的里程焦虑，现在主流的高压平台，能做到10到15分钟就把电量从10%充到80%，充电和加油一样方便。 智能化方面更不用说，辅助驾驶功能已经下放到10万元以下的车型，智能座舱的交互体验也越来越成熟，这些技术进步都不是吹出来的，是靠工程师一步步钻研出来的。 其次是性价比优势突出，老百姓买得起、用得好。中国有完整的电动汽车产业链，从锂矿开采、电池生产到整车制造，一条龙自主可控，能把成本压到最低。 像比亚迪的入门级车型，海外售价才2万美元出头，而美国、欧洲的同类电动车动辄就要5万美元以上，价格差距一目了然。 加拿大那位经销商被震惊，价格也是重要原因，在保证质量和技术的前提下，中国电动车的价格对全球消费者都有吸引力，这就是产业链完善带来的核心竞争力。 还有政策支持和企业的实干劲头。早年间国家推出“十城千辆”计划，从补贴、减税到充电桩建设，全方位扶持电动汽车产业，把这片荒地开垦成了沃土。后来逐步退出补贴，倒逼企业靠创新和品质竞争，能活下来的都是有真本事的。 中国车企的研发和迭代速度更是惊人，像互联网公司一样快速响应市场需求，相比之下，欧美日韩的老牌车企转型缓慢，德国大众为软件问题焦头烂额，美国通用、福特投了上百亿美元搞电动化，产品要么价格高要么续航差，根本拼不过中国品牌。 面对中国电动汽车的崛起，欧美国家也开始采取限制措施。2024年美国把中国电动车关税从25%加到100%，欧盟也跟进加征最高45%的关税，本质上就是怕中国电动车抢占他们的市场。 可这也挡不住中国车企的脚步，我们已经开始在泰国、巴西等国建厂，实现本地化生产，绕过关税壁垒。 数据不会骗人，预计2026年中国新能源汽车销量（含出口）能达到2000万辆，全球保有量占比将达61%，海外产销能突破800万辆，其中新能源汽车就有350万辆，这样的增长势头谁也拦不住。 以前提起中国制造，不少人还觉得是“低端廉价”的代名词，可现在，中国电动汽车用实力改变了全球的认知。 日媒、韩媒、加拿大媒体的集体发声，就是最好的证明——中国制造业已经实现了从跟跑到领跑的跨越，不再靠模仿，而是靠自主技术、完整产业链和高性价比，在全球高端制造领域站稳了脚。
