昔日的王者上汽大众遇“水逆”：2023年，上汽大众的全年销量为121.5万辆，同比下降8%；2024年，上汽大众的全年销量为114.8万辆，同比下降5.5%；上汽大众2025年的全年销量为102.4万辆，同比降幅再次扩大，达到10.8%。 三年丢掉20万的销量，这个水逆是上汽大众自己造成的，因为它低估了中国老百姓的转舵速度，在他们积极奔向更“省钱”的新能源时仍然死抱燃油车：一方面，把新能源车做到和燃油车没多大区别，自然吸引不到消费者对“革新”的需求。其ID家族年销量近12.2万辆，只是某款中国品牌车型新能源车型单个季度的销量；第二个方面，就是投入大量的财力精力去推动油电同智（这点其实最值得钦佩）。让燃油车智能化看起来是给燃油车续命的良方，但也说明深耕国内市场三四十年的上汽大众不了解中国车主的“善变”。是的，中国车主无疑是喜欢智能的，最显著的例子就是凭着“遥遥领先的智能”这个打造出来的认知，问界在高端消费市场嘎嘎乱杀。但上汽大众显然忽视了更多中国车主扑向智能有一个前提是，你的是电的，你不要让我跑到加油站去接受宰割。明面上的低廉使用成本才是中国车主扑向智能的底层吸引力。而让燃油车智能化并没有消除油费这个车主深恶痛绝的痛点。 关键是我们看不到上汽大众改辙的迹象，其总经理陶海龙已明确表态，仍将坚定不移地延续“油电同进、油电同智”这一战略方向，并且油车是上汽大众的“第一曲线”，新能源排在第二。可见，上汽大众将在先手已失的情况下继续“丧失先机”。
