拒挂国旗、订单全给日韩，被停止合作封锁航线的长荣，今咎由自取 第一件就是触碰国家主权底线的“拒挂国旗事件”。2024年巴黎奥运会期间，有旅游博主去长荣旗下的巴黎桂冠酒店住宿，发现酒店大厅挂了一堆奥运参赛国的旗帜，偏偏少了中国国旗。 博主主动提出可以提供国旗，让酒店挂上，结果被硬生生拒绝了。后来酒店的中国籍厨师偷偷爆料，说原本是挂了五星红旗的，是台湾籍的苏姓总经理故意下令剪掉的，他之前抗议了好几次都没用。 这事儿一曝光，立马炸了锅。 要知道，这家巴黎酒店的客人里六七成都是中国人，靠着中国游客赚钱，却连中国国旗都不肯挂，这不是明摆着“吃饭砸锅”吗？旅法侨界50多家侨团联合发声谴责，说这是对中国国家尊严的公然冒犯。 大陆这边更不含糊，携程、美团连夜下架了这家酒店，国台办直接表态：绝不允许支持“台独”、破坏两岸关系的人在大陆赚钱。可长荣一开始还嘴硬，说“酒店有悬挂国旗的自主决定权”，后来见事态闹大才假惺惺道歉，但骨子里的傲慢早就藏不住了。 如果说拒挂国旗是踩了“红线”，那把大把订单砸给日韩、冷落大陆合作方，就是典型的“忘本”。长荣能在航运业站稳脚跟，大陆市场功不可没。疫情期间，全球供应链紊乱，是大陆率先复工复产，给长荣输送了海量的进出口货物，让它在2022年前后的航运旺季里赚得盆满钵满。 可等行业稍微稳定，长荣就翻脸不认人了。 2025年11月，长荣海运官宣订造14艘大型集装箱船，总价最高28.7亿美元，结果把订单分给了韩国三星重工和中国广船国际各7艘。 这还不算完，同年2月它订造11艘超大型船时，干脆给了韩国船厂6艘，只给大陆5艘。要知道，现在大陆造船业的实力早就今非昔比，不管是LNG双燃料技术还是建造效率，都不比日韩差，而且多年来一直是长荣的重要合作伙伴。 放着家门口的优质资源不用，非要把大订单送出去，这波操作明摆着是“胳膊肘往外拐”。更重要的是，长荣的“作死”早有苗头，只是之前靠大陆市场的红利掩盖了。 2021年3月，长荣旗下的“长赐号”货轮在苏伊士运河搁浅，硬生生堵了运河好几天，导致全球贸易损失上百亿美元，最后还得靠国际救援才脱困。 当时就有业内人士指出，这跟船员操作失误、公司管理不到位脱不了干系，但长荣压根没当回事，依旧我行我素。出来混迟早要还的。2023年开始，长荣的好日子彻底到头了。 6月份营收直接跌到221.3亿新台币，同比暴跌63.3%，上半年累计营收更是同比下滑61.2%，相当于直接少赚了一半还多。市值更是惨不忍睹，从之前的高点一路下跌，蒸发了上百亿新台币，到2025年底，相关关联企业的市值甚至跌到了33亿人民币左右，换算成新台币刚好是百亿级别。 业务暴跌还只是开始，航线封锁的打击才更致命。因为合作方纷纷终止合作，加上部分港口限制，长荣的货轮只能在港口外打转，有的甚至漂了十几天都靠不了岸。要知道，航运业最讲究时效，货轮多漂一天，成本就多增加一大笔，更别说错过交货期还要赔违约金。 有船员爆料，现在船上的补给都快不够了，公司还没给出明确的靠岸计划。 有人说长荣是时运不济，碰上了航运业的下行周期。可真要是行业问题，为啥同样靠大陆市场的其他航运企业没这么惨？ 说到底，还是长荣自己丢了根本。大陆市场从来不是“想来就来、想走就走”的菜市场，当初给它饭吃，是因为认可它的服务，更是因为两岸同胞的情谊；现在它一再触碰底线，既不尊重国家主权，又忘恩负义把订单送出去，被市场抛弃纯属活该。 国台办早就说得很明白：“决不允许支持‘台独’、破坏两岸关系的人在大陆赚钱，干‘吃饭砸锅’的事。” 长荣集团口口声声说“认同九二共识”，可做的却是另一套。巴黎酒店拒挂国旗，官网把“台湾”和“中国”并列，这些行为哪一点像尊重两岸关系的样子？更别说在经济上刻意疏远大陆，转头讨好日韩，这样的企业要是还能顺风顺水，那才真是没了天理。 现在的长荣，大概也尝到了“求告无门”的滋味。想再靠大陆市场回血？先问问自己之前做的那些事过不过得去。想让日韩伙伴帮衬？人家巴不得趁机抢占它的市场份额，哪会真心帮忙。 这就跟当初“尼米兹”号航母在南海摔了飞机一样，都是自己作出来的恶果，怨不得别人。 说到底，企业做得再大，也不能丢了根、忘了本。长荣的例子就是个活生生的教训：大陆市场给你的是机会，但不是纵容；两岸同胞讲的是情谊，但前提是尊重国家主权。 要是连这点都拎不清，再风光的企业也只能是“昙花一现”，最终落个“咎由自取”的下场。毕竟，在大是大非面前，市场从来不会给“两面派”留位置。
