加拿大总理恐怕做梦也没想到，跟中国签完协议扭头回家，迎接他的不是掌声，而是全国最大省份的公开“宣战”！安大略省省长带头就要抵制中国车。 这次中加签的协议本是双向利好的买卖，说白了就是电车换油菜籽，加拿大给中国电动车4.9万辆的年进口配额，关税从100%砍到6.1%，中国则把加拿大油菜籽关税从84%降到15%，还有海鲜农产品也免了歧视性关税。 安大略省省长福特跳出来抵制，可不是空穴来风，他身后站着本地的汽车制造商和工会代表，1月21日还专门召开发布会喊口号，让加拿大人就算中国车更便宜，也别买，铁了心要跟联邦政府对着干。 安大略省是加拿大汽车产业的根儿，北美知名的车企几乎都在这设了装配厂，本地直接间接靠汽车吃饭的人有五十多万，福特觉得中国电动车进来，会抢了本地车企的生意，砸了当地人的饭碗。 加拿大总理卡尼这次访华，是八年来加总理首次踏上中国土地，本想着签了这份协议能盘活国内农业和外贸，谁成想刚回国就被自家最大的省份泼了冷水，联邦和地方的矛盾直接摆上了台面。 福特的抵制说辞里，还跟着加拿大汽车制造商协会的调子，协会主席张嘴就说中国车企有政府补贴，说这种竞争不公平，还扯到会影响加美两国的汽车合作，说到底还是为了保护本土车企的利益。 其实这份协议里的中国电动车配额，只占加拿大新车市场的3%不到，说会重创本地汽车产业实在有些夸大，说白了就是本土车企不想面对中国电动车的市场竞争，找借口向政府施压。 在此之前，加拿大跟着美国的步子，对中国电动车加征100%的附加税，这次卡尼政府调整政策，本是顺应市场的选择，却触碰到了安大略省汽车产业的既得利益，矛盾一触即发。 加拿大的联邦制本就决定了地方有不小的自主权，安大略省作为经济大省，汽车产业又是其支柱，福特敢公开叫板联邦，说到底还是靠着本地产业的底气，觉得联邦没考虑地方的实际情况。 那些喊着抵制中国车的声音，压根没考虑普通加拿大消费者的需求，中国电动车性价比高，关税降低后价格更亲民，本是给消费者多一个选择，却被硬生生扣上了冲击本土产业的帽子。 卡尼政府签这份协议，也有自己的考量，加拿大的油菜籽等农产品高度依赖中国市场，仓库里堆着的货等着出口，这份协议能解农业的燃眉之急，只是没平衡好农业和汽车产业的利益。 福特口中的公开“宣战”，其实就是地方对联邦政策的激烈反对，压根不是法律意义上的宣战，只是想用这种强硬的态度，逼着联邦政府修改电动车进口政策，甚至要求中国车企在加建厂。 加拿大汽车产业这些年本就面临转型的压力，电动化是全球趋势，与其想着抵制外来产品，不如借着市场竞争的机会提升自身实力，一味的保护只会让本土产业失去前进的动力。 中加这份双向协议，本是基于互利共赢的原则达成的，农业和汽车产业的利益冲突，本可以通过沟通协商解决，而非用抵制的方式制造对立，寒了合作的诚意。 联邦政府想靠一份协议盘活外贸，地方政府想守住本土产业的饭碗，看似都是为了加拿大的发展，实则是不同产业的利益博弈，最后受伤的可能还是整个国家的贸易发展。 国际贸易的核心本就是互利共赢，加拿大一边想靠着农产品打开中国市场，一边又抵制中国的工业产品，这种双标的做法，本身就违背了贸易的基本原则，也不利于长远的合作。 卡尼政府现在夹在中间左右为难，一边是和中国达成的合作协议，一边是本土大省的强烈反对，如何平衡农业和汽车产业的利益，如何协调联邦和地方的矛盾，成了当下最棘手的问题。 这份电车换油菜籽的协议，本是中加贸易破冰的好开端，却因加拿大内部的利益分歧生出波澜，说到底还是加拿大没理清自身的产业发展和国际贸易的关系，陷入了内耗的僵局。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
