魏建军这话，算是把中国汽车出海的那层窗户纸捅破了。 什么窗户纸？价格。同级别的车，中国品牌在海外终端售价比现代普遍低一成到两成，利润差距就更别提了。 你就说现代吧，2023年全球卖了超过730万台车，坐稳了世界前三。赚了多少钱？营收162.7万亿韩元，净利润12.27万亿韩元，同比增长超过一半。2025年，人家全球销量727万辆，还是前三。在中国市场是有点蔫，北京现代一年卖21万台。但在全世界，人家是闷声发大财。 中国车呢？出海势头猛，2025年出口冲700万辆，2026年眼看要破800万。但魏建军说，咱们多数还停在“卖产品”的阶段。现代早就是“卖品牌”了。 这话怎么理解？我给你举个现成的例子。 北京现代有款电动车，叫EO羿欧，国内起售价11.98万。这车到了澳大利亚，改名叫Elexio，起售价5.999万澳元，合28.2万人民币。价格直接翻倍还不止。 同样的车，同样的中国制造，挂上现代的标，换个市场，价格就能这么玩。这溢价空间，不就是品牌力直接换来的真金白银吗？中国品牌的车开到澳洲，敢这么定价吗？恐怕心里得先打鼓。 这里面就有个账要算了。卖品牌为什么赚？ 因为人家卖的不光是四个轮子一个壳。是几十年攒下来的全球认知，是一套稳定的质量预期，是一张可能意味着“靠谱”或者“体面”的标签。这套东西，能让消费者心甘情愿多掏钱。 中国车现在优势在哪？产品力，尤其是电动化和智能化，确实能打。比亚迪在海外溢价也能有30%到50%，单车利润能超过2万人民币。长城在俄罗斯的工厂，净利润率能干到21.4%。这说明咱们车好，也能赚钱。 但现代的例子摆在这，告诉你品牌力的天花板有多高。它能把在中国生产、主打性价比的车，换个地方卖出高端价。这套全球性的品牌运作和价格体系管理，咱们还差得远。 魏建军着急的，可能就是这事。光卷产品、卷参数，出海容易变成“窝里斗”的加长版。今天你靠配置低价抢了市场，明天别人更低。卷到最后，规模上去了，但利润薄得像纸，品牌形象也高不起来。 那门道在哪？ 不是简单把车卖出去，而是像现代那样，能在不同市场玩转不同的品牌和定价策略。这需要时间，需要耐心，更需要一套超越单纯卖车的全球经营思维。咱们的供应链、制造能力是强项，但如何把“中国制造”的标签，慢慢变成一个个有独特价值、能撑起高溢价的“中国品牌”，这才是最难的那道题。 所以，别看现代在中国好像声量不大。在全球棋盘上，人家已经下到了咱们很多车企还没摸到的高度。这局棋，才刚刚到中盘。
