加拿大总理恐怕做梦也没想到，跟中国签完协议扭头回家，迎接他的不是掌声，而是全国最大省份的公开“宣战”！安大略省省长带头就要抵制中国车。 加拿大总理马克·卡尼刚从中国回来，手里拿着一份新鲜出炉的贸易协议，本以为能给大家带来好消息，谁知道一落地就挨了当头一棒。 全国人口最多、工业最强的安大略省直接站出来反对，省长道格·福特放话要号召所有人别买中国电动车。 这事闹得沸沸扬扬，大家都想知道到底发生了什么，为什么联邦政府和地方上意见这么大。 事情得从美国那边说起，美国前阵子对进口汽车和零部件加了重税，加拿大汽车业一下子就遭了殃。 加拿大很多工厂其实就是给美国车企打工的，生产线连在一起，一道关税墙就把产业链给切断了。 安大略省是重灾区，通用汽车直接关厂，Stellantis把新车型的生产计划也取消了，搬回美国去。 成千上万的工人一下子没了活干，日子过得紧巴巴，工厂门口冷清了，社区里的饭店、商店生意也差了不少，大家心里都慌。 联邦政府看不下去了，总不能一直被邻居卡脖子，卡尼上台后就把目光转向了东方，今年1月16日，他亲自带队去中国谈合作，谈成了一个双方都觉得有赚头的协议。 简单说，加拿大开放一点市场，每年让4.9万辆中国电动车进来，只收6.1%的普通关税，比之前那100%的惩罚性关税低多了。 中国这边呢，给加拿大油菜籽、猪肉、海鲜这些农产品大开绿灯，还答应尽快恢复加拿大牛肉、宠物食品的出口。 听起来挺公平，加拿大农民能多赚几亿，消费者也能买到更便宜的电动车。 协议一公布，卡尼团队觉得这步走得稳，既能救农产品出口，又能给老百姓省钱，还能吸引中国车企来加拿大投资建厂，可谁也没料到，安大略省反应这么激烈。 协议公布没几天，1月21日，道格·福特就站出来开炮了，他说中国车太便宜了，进来就是砸本地工人的饭碗。 安大略省靠汽车制造业吃饭，95%的车都卖到美国去，现在好不容易盼着美国那边松口，结果自家联邦政府却放中国车进来，这不是前后脚给自己找麻烦吗？ 福特说得更直接，他把中国电动车叫“带补贴的竞争者”，还担心数据安全问题，说这些车连着中国服务器，万一信息泄露怎么办。 他最气的还是联邦政府没提前跟省份、工会、车企好好商量，就自作主张签了协议。 安大略省的汽车工人联合会也站出来支持省长，大家一起喊话，说这协议要是真执行，工厂还得关更多，失业的人会更多。 卡尼这边当然有自己的算盘，他不是光想着卖几万辆车，而是想借这个机会把中国电动车的整条产业链引过来。 协议里藏着小心思，加拿大欢迎中国车企来本地建厂，但得跟加拿大企业合资，得用本地零部件，得符合加拿大安全标准。 甚至还要求一部分进口车必须是3.5万加元以下的平价车型，让普通家庭也买得起，说白了，就是拿市场换投资，换技术，换就业机会。 更深一层看，卡尼想让加拿大少那么点依赖美国，加拿大七成多的出口都去美国，邻居一打喷嚏，自己就得感冒。 过去几年，美国政策反复无常，先是加关税，后来电动车补贴又改来改去，加拿大汽车业被折腾得够呛。 现在跟中国合作，就是给自己多留一条路，万一美国那边再出新花样，加拿大至少还有别的选择，不至于被憋死。 美国电动车市场自己也乱套了，2025年销量下滑，很多人嫌贵，又不实用。 传统车企发现高端车卖不动，又赶紧回头做混动车，结果平价电动车这段市场就空出来了，中国车正好补上这个空缺，价格实惠，续航靠谱，配置还高。 全球消费者用脚投票，中国电动车出口一年比一年多，这不是靠补贴硬撑，而是真把技术、供应链、成本控制玩明白了。 安大略省担心被冲击，其实也能理解，传统汽车工厂转电动车本来就难，工人需要重新培训，生产线要改造，现在再来一批价格更低的对手，谁心里不发毛。 可换个角度想，这股新风要是吹进来，没准能逼着本地车企加快升级，要是真吸引来中国车企建厂，新岗位说不定比丢掉的还多，关键看怎么接招，是关起门来硬扛，还是开门合作一起把蛋糕做大。 这件事闹到现在，加拿大内部已经分成两派，一派觉得联邦政府看得远，敢下大棋；另一派觉得省长说得对，不能拿工人饭碗开玩笑。 美国那边也盯着呢，嘴上说加拿大有主权随便搞，心里估计不是滋味。 毕竟北美这块地盘，以前基本是他们说了算，现在加拿大自己找新伙伴，等于在贸易墙上凿了个口子。 短期看，安大略省的抵制声浪很大，消费者会不会真不买中国车，还得看价格和口碑。 中加合作本着互利共赢的精神推进，既有助于两国经济发展，也为全球贸易注入新活力，各国在开放中寻求机遇，在合作中实现共同繁荣，这才是正道。
