“巨亏40亿，中国成冤大头！2018年，中国专家驻守沙特九年，修出一条天路，却亏损严重被嘲，没想到沙特的决定让世界目瞪口呆! 2018年，当中国团队把麦麦高铁的通车信号接通时，西方媒体的嘲讽声差点盖过列车鸣笛，花9年时间，倒贴41亿，中国成了沙特最冤的接盘侠，这样的论调在国际上炒得沸沸扬扬，可没人想到这桩看似血亏的买卖，竟是中国基建出海最精妙的一步棋。 这事得从2009年说起，沙特抛出个600亿美元的大单子，要在麦加和麦地那之间修一条高铁，这俩地方是穆斯林圣地，每年上千万人朝觐，交通需求极大，但这段450公里的路程，全是寸草不生的沙漠，白天地表温度飙到55℃，钢轨能烫得掉皮，沙尘暴一来，刚铺的路基一夜就被埋半米深。 德国、日本这些高铁强国先去探了路，看完现场全打了退堂鼓，不仅是极端环境难扛，沙特还埋了不少坑，合同是固定总价后续设计变更不补钱，要求25%工人是本地人，非穆斯林不能进麦加核心区施工得绕着来，还曾因宗教指令停工8个月。 就在沙特犯愁时中国铁建接下了这个烫手山芋，没人知道中国团队心里早有盘算，施工中遇到的难题，反倒成了技术突破的契机，面对昼夜40℃的温差，钢轨容易变形，工程师就研发特种混凝土轨枕，硬生生让铁轨稳如磐石。 对付沙尘暴，搞出四层防沙体系，40米高积沙台挡风口，3米挡沙墙拦流沙，草方格和人造植被固沙丘，把98%的风沙都拦在了铁路外。 最绝的是地基处理沙漠沙子软得像豆腐，运石料垫路基成本太高，中国团队独创工艺，就地取沙加化学固结剂，再用高频压实，把松散沙粒压得比岩石还硬。 在这9年里，这样的技术难关中国工程师攻克了380多个，每一项都是全球首创，后来全用在了国内兰新、京新高铁上，省了数十亿成本。 2018年通车那天，时速360公里的列车穿越沙漠，把两地通行时间从4小时缩到2小时，年客运量直奔1500万人次，可账面一算中国足足亏了41亿，西方媒体笑得更欢了，却没看懂沙特的态度已经变了，这个被全球专家判了“死刑”的工程，中国不仅做成了，还处处透着靠谱。 然而沙特政府做了决定，直接把麦麦高铁12年的运营权给了中国，单是每年朝觐季的票务收入就有2.8亿美元，保守估计7年就能回本，更实在的是后续订单，2750公里的南北铁路项目，沙特跳过全球招标直接找中国，未来新城轨道交通、利雅得地铁等大项目，也都主动递来橄榄枝。 这还只是开始中沙合作顺着高铁这条线，延伸到了能源领域，沙特对华石油出口增长37%，还开启人民币结算，给中国的油价比国际市场低13%，2022年两国升级为全面战略伙伴关系，2023年沙特还在中国斡旋下，和伊朗实现历史性和解，这份信任比任何订单都珍贵。 如今再看那41亿哪里是亏损，分明是撬动千亿市场的敲门砖，中国用一次极致的技术展示，把中国基建的招牌焊在了中东，截至现在中国在中东新签基建合同超1100亿美元，是之前十年的2.3倍。 那些只盯着眼前盈亏的西方媒体，终究不懂大国布局的长远，麦麦高铁不仅是一条沙漠天路，更是中国技术、标准和信任的输出通道，所谓的“冤大头”，不过是高瞻远瞩者，写给短视者的一张答卷。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！
