中国车市现在有近一百个牌子，你敢信？ 到2026年还在业、存续的汽车产销相关企业，超过172万家。这听起来不像一个成熟的行业，更像春秋战国。 但大戏快唱到头了。 去年，也就是2025年，全国汽车总销量是3440万辆。盘子就这么大，新能源还吃掉快一半。僧多粥少，就得有人先下桌。 你看，广汽菲克已经破产清算了。这就像一个信号，拉开了大幕。 什么信号？淘汰赛开始了。 未来的牌桌，我估摸着，大概能坐下十五家。就是你说的“5 5 5”。 五大传统实力派，吉利、奇瑞、长城、长安、比亚迪。这哥几个去年销量都在百万辆以上，手里有工厂，有技术，有海外路子，底子厚实。 五大国家队，一汽、上汽、北汽、广汽、东风。背景硬，资源多，现在都在拼命内部改革，拧成一股绳。 五大新势力，理想、蔚来、小鹏，再加俩搞生态的，华为和小米。它们玩的是智能和资本，冲劲足。 但这十五家，也只是暂时的。 最终能活下来的，只会更少。 为啥？你看看美国汽车业，打打杀杀一百年，最后就剩下通用、福特、克莱斯勒三巨头。日本那边牌子多点，八个，但现在本田、日产、三菱也琢磨着抱团取暖了。 市场规律就这么残酷，大鱼吃小鱼，最后只剩下几条最大的鱼。 咱们现在的问题，是“大而散”。牌子多，力量分散，在国际上拧不成拳头。 更麻烦的是，有些企业早就该退场了，但退不掉。占着地方，耗着资源，成了“僵尸企业”。为啥？破产退出太难了。 背后还有地方保护主义在撑腰。一个车企，能带来GDP、税收和就业，那就是地方的宝贝疙瘩。哪怕它自己不赚钱，地方上也舍不得它被外地企业兼并。 这就造成了现在这种不死不活的局面。 但趋势是挡不住的。去年行业一共新增了32.5万多家相关企业，听起来很热闹。可另一边，价格战打到车企利润越来越薄，国家都开始出手整治“内卷式”的无序竞争了。 意思是，别卷了，该合并合并，该重组重组。 聪明的企业已经开始动了。不是等别人来吃，而是自己先做强。比如长城，最近掏出一个“归元”平台，说能兼容燃油、混动、纯电、氢燃料所有动力。这就是在修炼内功，把底盘打牢。 又比如比亚迪、吉利，早就搞了自己的纯电平台。未来的竞争，早就不单是比谁的车壳好看，而是比谁的“平台”更先进、更高效。 平台就像一座房子的地基。地基稳了，上面盖什么楼都行。 那些还在用老旧平台，或者根本没有平台化能力的企业，成本降不下来，新车开发慢得像蜗牛。它们第一个被淘汰。 所以，别看现在桌上还有十五副碗筷。 再过几年，你再看。 有些名字，可能就只能在汽车历史博物馆里看到了。
