就在刚刚 印度传来最新消息 ！ 2026年1月25日，印度和欧盟达成了一项重磅贸易协议，印度宣布把从欧盟进口汽车的关税从最高110%大幅下调到40%，未来还会逐步降到10%。不过，这项优惠主要针对价格超过1.5万欧元（约合11.7万人民币）的车型，而且为了保护自家的电动汽车产业，电动汽车的关税下调会被特意推迟五年。 这份谈了整整二十年的贸易协议，背后是印欧1365.3亿美元的双边贸易体量，欧盟更是印度最大的贸易伙伴。印度敢松口汽车关税，只因1.5万欧元以上的高端燃油车本就是本土市场的短板，宝马2025上半年在印销量已创下历史新高，这块市场本就被欧系品牌把持。 卡着1.5万欧元的价格线还附带进口数量限制，印度的算盘打得极精。本土车企塔塔、马恒达的主战场本就在10万人民币以下的中低端市场，放开高端领域不仅无伤大雅，还能借欧系品牌带动本土高端汽车消费的配套升级。 推迟五年下调电动车关税，是印度迫不得已的保护。2025年印度电动车渗透率仅3.2%，龙头塔塔的电池核心技术仍依赖进口，即便砸15亿美元建电池工厂，也要到2026年才开始量产，现在开放就是断了本土电动车的生路。 欧盟车企早盼着这一天的到来，奔驰、大众、宝马盯着印度年销400万辆的汽车市场多年，高关税让欧系高端车在印售价居高不下。关税降至40%后，这些车型的终端售价有望下降两成，市场扩张的大门彻底被打开。 印度本土车企的反对声从未停歇，塔塔和马恒达此前就拼命游说政府，要求2029年前不调整电动车关税。两家企业在电动车领域砸下巨资，马恒达的高端电动SUV刚打开市场，塔塔的电池工厂还在建设中，容不得半点冲击。 印度消费者对这份协议的感受天差地别，手握重金的高端车买家直呼利好，终于能以更低价格买到欧系原装车。而普通消费者只觉得事不关己，11.7万的价格线远超日常购车预算，自家门口的本土车型才是他们的选择。 这份协议从不是印度单方面的让利，而是印欧互相妥协的结果。印度守住了大米、乳制品等农产品的市场保护，还为纺织品、仿制药争取到了欧盟的出口便利，用高端汽车市场换来了本土优势产业的发展空间。 五年的缓冲期不是给本土电动车企业的“温室”，而是实打实的“冲刺期”。印度目前公共充电设施仅2.5万多台，对比中国的300万台云泥之别，电池技术、基础设施，每一项都需要本土企业争分夺秒去补齐。 印度的选择，是所有新兴市场国家发展本土产业的缩影。在全球贸易保护主义抬头的当下，一边开放非核心市场换取合作，一边守住核心赛道埋头发展，从来都是无奈却最务实的选择，没有谁能靠着闭门造车走到最后。 印欧的这场贸易博弈，终究是利益的双向奔赴。欧盟拿到了渴望已久的汽车市场，印度为本土电动车产业抢来了五年时间，只是这场豪赌的最终结果，还要看本土企业能否抓住这来之不易的机会，真正练出硬实力。 各位读者们对这件事怎么看？ 请在评论区留言 。
