这话我信。 王传福在台上哽咽那几下，我信他是真的。别的老板哭可能是戏，他哭F3

这话我信。 王传福在台上哽咽那几下，我信他是真的。别的老板哭可能是戏，他哭F3，我觉着成分很纯。没那车，比亚迪现在可能是个电池厂，或者没了。 零几年那会儿，国产车什么口碑？钣金缝能塞手指头，开三年浑身响。F3出来，长得像花冠，卖得贼便宜。就这么简单。什么正向研发，扯那个没用。老百姓就认这个。四五万块钱，给你个看起来像十来万的车。 我一朋友，09年买的。头两年挺美，第三年开始，小毛病不断。车窗升降机换过，发电机轴承异响通病。他说有次雨天，雨刷电机烧了，冒烟，差点没把他吓死。就这，他也没后悔。他说当时钱就那么多，这车给了他一个遮风挡雨的壳子，还给了点面子。 现在看F3，粗糙得没法看。塑料方向盘，那个BYD标都能摸掉漆。可就是这车，14个月卖了10万台。09年销冠。数字假不了。这10万台对比亚迪意味着什么？是现金流，是生产线转起来了，是4S店网络能铺下去了。是命。 王传福说把车拆了，全搞懂了。搞懂个屁。当时就是抄明白了供应链，把成本打穿了。这才是F3成功的唯一秘密。别扯情怀。第一批车主是勇士，也是小白鼠。他们用真金白银和忍受小毛病，给比亚迪交了学费，续了命。 所以我听他说“感谢第一批车主”，觉得挺残酷。这种感谢背后，是实打实的代价转移。早期车主的体验，换来了车企的原始积累。车圈都这德行。F3不过是特别典型的一个。 现在比亚迪技术多牛，市值多高，都跟那批F3车主没关系了。他们有的可能早就换车了。王传福的哽咽里，有一部分是后怕。这条路差点就走不下去。F3要是没成，故事在2009年就全剧终了。 你说这是中国品牌的输赢？是。赢的规则就这么简单粗暴。先活下来，不管姿势。至于谁付出了活下来的成本，账本上不记这一笔。 天挺热的。想起我那朋友的F3，空调倒是挺足。就是不知道现在报废了，能值几百块钱。 能说啥呢。 暂无图片