2025年初全球船厂领域，几乎让韩国报刊的庆祝声冲破天际。一月订单统计刚公布，韩国媒体立刻群起鼓噪，到处可见“重回世界首位”的头条，似乎船业领导位置，已牢牢回到韩国掌控。 克拉克森数据显示，一月全球船舶订单146万修正总吨，韩国获取90万修正总吨，占比62%。中国仅27万修正总吨，份额19%。韩国企业订单激增，工厂多班生产。专家分析韩国高端技术支撑，预计份额增长。订单聚焦液化天然气船，一月全球16艘，韩国获14艘，多来自卡塔尔采购。这种集中形成短期高峰，依赖特定需求。韩国全年订单单一，液化天然气船超90%，市场易波动。 二月初马士基公告追加40艘液化天然气双燃料集装箱船订单，全给中国船厂。交易价值80亿美元。决策基于2024年下半年中韩测试。韩华海洋获6艘15000标准箱船，总价12.62亿美元，每艘2.1亿美元。中国新时代造船同获6艘，总价12亿美元，每艘低1000万美元。扬子江船业方案容量多2000标准箱。测试评估燃料效率和排放，中国方案运营支出低。随后新时代造船独揽12艘，总值165亿元，交付2028至2029年。中国船舶集团签87艘合同，金额500亿元。 马士基选择源于环保匹配，国际海事组织要求2030年碳排放降40%，马士基目标2040碳中和。中国船排放低15%，动力切换系统转换天然气和燃油，能耗降16%，节省费用。中国产业链完整，钢材到引擎国产，成本低15%，集群覆盖多船型。韩国供应链依赖进口，船板从日本，导航靠欧洲，稀土对中国依赖超70%。韩华海洋曾向美国报告针对中国，被列入限制，制裁8天船段滞港3.4亿美元，每日罚款累加。 中国技术进步，沪东中华研发液化天然气船，指标超日韩，2025年交付10艘。江南造船智能船坞效率升20%，交付短5个月。中国绿色订单占全球73%，推进氨和甲醇燃料船，首艘氨动力散货船和最大双燃料集装箱船。韩国依赖液化天然气，布局缓慢，风险大。 全年数据韩国一月优势短暂，2025全球新船订单中国占63%，手持62%，韩国21%。集装箱船中国运力占75%，韩国20%。韩国退出中低端，守液化天然气，但供应链问题持续，材料调整中断生产。中国自给率高，集群稳固，技术超越加速。韩国领先缩小，单一依赖弱点加剧，重返首位成短期现象。马士基推进绿色航运，保持主导。
