印度这一手，玩得是真精明！表面上看，印度市场的大门好像“咣当”一声向欧洲敞开了。可你细看，从110%降到40%，里面全是算计。 这不是“开门迎客”，更像是一场“压力测试”。印度在问欧洲车企：你是想卖几辆豪车赚点快钱，还是真想在我这儿扎根？ 给欧洲豪车开了一条“小路” 条件很苛刻。只对进口价超过1.5万欧元（约合11万人民币）的车降价，数量还有限制。明摆着是给奔驰、宝马、奥迪这些欧洲豪车准备的。 印度人算得清楚。买这些车的都是富人，数量又不多，碰不到本土普通汽车市场。让豪车进来，有钱人高兴了，欧盟在谈判桌上也看到甜头了。印度正好用这个，去换点更重要的东西，比如把自己的纺织品、珠宝更方便地卖到欧洲去。 最关键的伏笔：电动车大门“虚掩”五年 这才是重点。白纸黑字：纯电动汽车的关税减免，推迟五年再执行。 五年时间，对一个新行业太重要了。印度在用国家协议，给自家的“亲儿子”——塔塔汽车、马恒达这些本土品牌——建起一道防护墙。 印度汽车市场很大，一年能卖440万辆，但电动车很少，不到3%。这五年，就是印度本土车企拼命追赶、抢地盘的时间。等五年后欧洲电动车进来，市场可能早被占完了。 印度的焦虑：和时间赛跑 印度这么折腾，其实很焦虑。它的汽车市场全球第三，仅次于中国和美国。但本土品牌大多做中低端车。以前卖燃油车还行，现在全球都搞电动化、智能化，印度知道自己慢了。 它更着急的是，需要外面的投资和技术。去年，印度专门给特斯拉开过一个优惠：投资5亿美元建厂，就能用低关税进口车。结果呢？特斯拉反应很冷，建厂的事基本没影了。人家觉得，印度这边的基建、供应链还不够好，市场也不够成熟。 特斯拉这事，可能让印度受了刺激。既然请顶尖高手这么难，那就换个办法。用整个欧洲市场当筹码，先把大众、雷诺这些欧洲大厂引过来。让他们通过进口车熟悉市场，以后再吸引他们把生产线搬过来，带来钱、技术和工作。 这是“开放”还是“保护”？ 要我说，这是一次穿着“开放”外衣的“保护”。印度以前是直接筑高墙，现在学会了更聪明的办法。它每一步都留了后手：降税是慢慢来的，数量是有限的，最关键的电动车领域先不动。 它既想得到全球化的好处，又想把重要产业抓在自己手里。 这场和欧盟的“大交易”，会是双赢吗？短期看，欧洲豪车商会高兴，印度一些出口商也能受益。但长期看，这是双方在较劲。欧洲车企会甘心只当“临时卖车的”吗？印度本土产业五年后真能强大起来吗？ 这些问题，得交给时间了。但印度用这份协议告诉了全世界：它不想再被动地遵守别人的规则，它要自己设计游戏。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
