果然被我说中了 印度突然宣布： 1月25日，印度与欧盟宣布正式达成贸易协议，同意将汽车进口关税从惊人的最高110%立即下调至40%，并计划逐步降至10%。 你听到这个消息是不是觉得印度汽车市场的大门“轰”的一声被撞开了？ 那座曾经让全球车企望而却步、高达110%的关税高墙，终于要开始拆除了。 但这可不是简单地把墙推倒，而是一场精心设计的“开闸放水”，水流多大、往哪儿流，印度手里牢牢握着阀门。 印度握紧的第一个阀门，就是对开放范围的精准管控。不是所有欧盟汽车都能享受关税红利，这次降税只适用于进口价格超过1.5万欧元的车型，还特意划定了每年约20万辆内燃机汽车的配额，这个数量在印度年销440万辆的汽车市场里，既够欧洲车企试水，又不会对本土市场形成碾压。 最关键的是新能源领域，印度直接把纯电动汽车排除在此次降税之外，给出了五年的缓冲期，摆明了要保护本土塔塔、马恒达等企业在电动车领域的投资，等本土产业站稳脚跟，再慢慢放开。 欧洲车企自然是这场降税的直接受益者。大众、宝马、奔驰这些品牌虽早就在印度设厂，但长期被高关税卡住手脚，高端进口车型价格居高不下，在印度市场占比还不足4%。 现在关税降至40%，它们可以用更亲民的价格投放进口车型，先通过丰富产品线测试市场需求，再逐步扩大本土化生产。雷诺已经在筹划以新战略重返印度市场，大众也在通过斯柯达品牌敲定后续投资，欧洲车企积压多年的布局野心，终于有了释放的窗口。 但印度从来不是吃亏的主，降税的背后是对等的利益交换。印度借着这次谈判，逼着欧盟对本国劳动密集型产品开放免关税准入，这对受美国关税冲击的印度纺织品、珠宝产业来说，无疑是雪中送炭。 要知道2024至2025年度印欧双边贸易额已经达到1365.3亿美元，欧盟占印度出口总额的17%，这次协议达成后，印度这些优势产业的出口空间还会进一步扩大。 而且印度特意把汽车关税谈判和欧盟钢铁市场准入挂钩，试图缓解欧盟碳边境税对本土钢铁出口的冲击——欧盟碳边境税已经让印度钢铁出口面临每吨约290美元的额外成本，这可是印度绕不开的核心诉求。 不过这场“开闸放水”也藏着不少隐忧。印欧双方虽然达成了框架协议，但农业、知识产权等领域的分歧还没完全解决，尤其是欧盟的碳边境税争议，印度一直明确反对，认为这是把减排成本转嫁给发展中国家，双方还得在后续谈判中慢慢磨合。 对印度本土车企来说，五年的电动车保护期既是机会也是考验，塔塔、马恒达需要抓紧时间巩固市场、提升技术，否则等五年后大门彻底打开，面对欧洲车企的竞争，压力只会更大。 说到底，印度这次降税根本不是无条件开放，而是一场以退为进的战略布局。它既想用降低汽车关税的甜头，换取欧盟在贸易、投资上的更多让步，又通过配额、缓冲期等手段，为本土产业筑起“防护网”，把开放的节奏牢牢掌握在自己手里。 对全球车企来说，印度市场的大门确实开了，但门后是机遇还是陷阱，关键要看能不能跟上印度的游戏规则。 而印欧这场耗时近20年的谈判落地，也意味着全球贸易格局又多了一组相互绑定的伙伴，后续的博弈和变化，值得我们持续关注。 信息来源： 1. 环球时报：《将签“世纪协定”，欧盟印度抱团取暖》，发布时间2026年1月23日 2. 财联社：《印度与欧盟达成协议 将汽车进口关税从最高110%下调至40%》，发布时间2026年1月25日，
