刚从中国带着经贸大单风光回国，转头就被自家省份当众“打脸”？加拿大总理卡尼的这波遭遇，属实把国际政坛的戏剧性拉满了。 就在他高调宣布中加达成新能源汽车与农产品贸易协议的第二天，加拿大第一大省安大略省省长福特直接撕破脸，公开喊出“100%反对”，甚至放话要带头抵制中国电动车，一场联邦与地方的激烈博弈就此引爆。 其实这份协议的核心就是双向让利：加拿大放弃了之前跟着美国搞的100%中国电动车惩罚性关税，改成每年给4.9万辆的进口配额，配额内只收6.1%的最惠国税率，而且这配额还会逐年增加。 作为交换，中国会在2026年3月前把加拿大油菜籽关税从85%降到15%，还会取消其他农产品的关税限制，预计能给加拿大带来30亿美元的出口订单。 卡尼本来打的是“双赢牌”，一方面帮受困的农民打开中国市场，另一方面也能让本国消费者买到更实惠的电动车，甚至还盼着中国企业来加投资建厂，带动本土就业。 可安大略省省长福特根本不买账，不仅痛批这份协议是“糟糕的误判”，还抛出了离谱的“间谍论”，造谣中国电动车会监听居民数据，甚至吓唬民众买了中国电动车可能开不到美国去。 他之所以反应这么激烈，说到底还是为了保住自己的“基本盘”——安大略省是加拿大汽车工业的核心，光汽车产业就带动9万多人就业，当地工厂生产的汽车大多依赖美国市场。 福特直言，联邦政府没跟他商量就敲定这么大的事，是在牺牲本地工人的饭碗，还担心会激怒美国，影响加美之间的贸易合作。 有意思的是，福特的激烈反对，刚好暴露了加拿大内部的“利益分裂”。这边安大略省闹得凶，那边萨斯喀彻温省这些农业大省却偷着乐。 之前贸易摩擦的时候，加拿大油菜籽出口一落千丈，不少农场主单季就亏了几十万加元，整个行业愁云惨淡。 现在中国放开关税，首笔6万吨的油菜籽采购订单已经落地，对农民来说，用有限的汽车市场份额换农业出口的生机，这笔账怎么算都划算。 甚至有农业大省的省长跟着卡尼一起访华，就是为了推动这份协议落地。 更复杂的是，这事儿还牵扯到了美国。中加协议一公布，美国交通部长就放话“加拿大迟早会后悔”，贸易代表也批评协议“不可持续”，明里暗里施压。 毕竟加拿大是《美墨加协定》的一员，汽车产业高度依赖美国市场，美国自然不希望加拿大和中国走得太近。 不过卡尼政府其实早有考量，近年来美国的单边主义政策让加拿大屡屡受挫，他这次推动对华合作，也是想拓展新的合作伙伴，降低对美国的依赖。 其实客观来看，福特的担忧有点“小题大做”。4.9万辆的配额占加拿大每年180万辆新车销量的比例还不到3%，而且协议覆盖的大多是3.5万加元以下的经济型电动车，和加拿大本土聚焦的中高端车型市场并不冲突。 有专家就分析，这个规模顶多相当于当地一家汽车工厂一个月的产量，短期根本不会对本土产业造成冲击。福特之所以这么闹，更多是出于政治考量，想靠炒作争议博取选民支持。 说到底，这场闹剧本质上是加拿大内部“开放合作”和“贸易保护”两条路线的博弈。 卡尼想靠这份协议实现利益平衡，既救农业又促消费，还能推动产业升级；但福特代表的传统工业势力，却只想靠筑高墙保护自己的既得利益。 值得一提的是，比亚迪等中国车企早就提前布局加拿大，在安大略省还有组装工厂，已经交付了不少电动大巴订单。 随着协议落地，中国电动车进入加拿大市场的步伐会加快，而加拿大能不能理顺内部矛盾、顶住外部压力，真正实现贸易多元化，还要看后续的发展。
