果然被我说中了 印度今天突然宣布： 1月25日，印度与欧盟宣布正式达成贸易协议，同意将汽车进口关税从惊人的最高110%立即下调至40%，并计划逐步降至10%。 这不是简单降税，而是一场彻底颠覆印度汽车产业格局的大动作。 先把话说透，这次降税不是无差别放开。印度没那么大方，特意划了几道红线。 首先只针对欧盟那边进口价超过1.5万欧元（大概1.77万美元）的车，而且仅限燃油车，每年还卡着配额，大概20万辆左右，这个数量可能最后还会微调。 更关键的是，纯电动汽车不在这次降税名单里，要等五年后才会跟着调。 为啥给电动车留五年缓冲？ 还不是怕本土企业被直接打垮。 印度电动车行业刚起步，主要就靠塔塔汽车、马恒达这两家撑着，技术和产能都没跟上。要是现在跟着降税，欧洲的豪华电动车进来，本土这些车企根本没还手之力。 这五年说白了就是给它们留的喘息时间，可惜能不能抓住机会练出真本事，还不好说。 印度之前对进口汽车的关税，一直是全球范围内都算高的，要么70%，要么直接拉满到110%。就这税率，连特斯拉CEO马斯克都公开吐槽过，更别说欧洲车企了。 之前欧洲的大众、宝马、奔驰虽然也在印度设了厂，但高关税卡着，进口车型根本没法定价，本土化生产又受限于市场规模，一直打不开局面。 现在关税降到40%，这些企业终于能把进口车以合理价格摆进印度市场，先靠丰富的车型探路，再决定要不要加大本土化投资。 目前印度汽车市场的盘子不小，是全球第三大。但市场结构特别单一，基本被日本铃木和本土的塔塔、马恒达垄断，这三家占了大部分份额。 欧洲车企在里面挣扎多年，总份额还不到4%，完全没话语权。随着关税下降，这个局面肯定要变。 雷诺已经在筹划新战略重返印度，大众也在通过斯柯达品牌敲定下一步投资，豪华品牌比如宝马、奔驰，更是能借着降税把进口车型的价格降下来，抢占高端市场。 对印度本土燃油车企业来说，这可不是好消息。 它们过去几十年全靠高关税当“保护伞”，技术升级慢，产品竞争力本来就弱。现在欧洲车企带着更先进的技术、更多样的车型进来，价格还因为关税下降变低，本土那些靠低价走量的燃油车，市场空间只会被一步步挤压。 尤其是那些没什么核心技术、只靠组装过日子的小厂，大概率会被淘汰。 印度政府不可能看不到这点，之所以硬着头皮推进，核心是有自己的算盘。 一方面，印度的纺织品、珠宝这些出口支柱，自去年8月以来一直被美国加征50%的关税，日子很难过。这次和欧盟达成协议，牺牲部分汽车产业利益，换欧盟对印度这些商品开放市场，能对冲美国关税带来的损失，平衡整体贸易。 另一方面，印度也想借着开放吸引欧洲车企加大投资。光靠进口车赚税收只是小事，真正的目的是让这些企业把核心技术、生产线搬到印度，带动本土产业链升级，还能创造更多就业岗位。 但这里面有个隐患，印度的本土车企能不能接住这次冲击？ 目前来看难度不小。 本土车企的生产效率偏低，基层工人技能不足，人均产能还不到周边国家的五分之一。 电动车领域虽然有五年保护期，但印度的电动车产业链不完善，核心零部件还得靠进口，就算有五年时间，想追上欧洲车企的技术水平，差距还是很明显。 还有个容易被忽略的点，欧洲车企也不是傻子，不会轻易把核心技术转移出去。 它们大概率会先靠着40%的关税优势，把进口车卖起来，测试印度市场的接受度，等市场份额稳定了，才会考虑本土化生产。 而且欧洲汽车制造商协会已经放话，不希望协议里有太多配额、许可之类的限制，否则就成了“纸面协议”，这也给印度后续的政策执行添了变数。 另外，印度还在严防第三方企业钻空子。协议里加了严格的原产地规则，就是怕中国的电动车零部件先运到欧洲，简单组装一下就当成欧洲车出口到印度，享受关税优惠。 这也能看出，印度在开放的同时，处处都在设防，既想赚开放的好处，又怕被外来势力冲乱本土产业。 总的来看，这次关税调整根本不是一次普通的贸易让步，而是印度用短期的产业阵痛，换长期贸易利益和产业升级机会的豪赌。 对欧洲车企来说，这是打开第三大汽车市场的绝佳机会；对印度本土燃油车企业来说，保护伞没了，只能被迫卷入竞争，要么升级要么淘汰；而电动车企业的五年保护期，更像是一场倒计时，能不能在这段时间里练出真功夫，直接决定了未来印度汽车产业的话语权到底在自己手里，还是在外国人手里。 印度汽车市场的洗牌已经开始，接下来几年，本土品牌和欧洲品牌的较量会越来越激烈。这场博弈里，没有真正的赢家，只有适应变化最快的幸存者。 印度政府的算盘打得精明，但最终能不能如其所愿，既保住贸易优势，又实现产业升级，还得看本土企业能不能扛住压力，更要看欧洲车企的布局节奏，一切都还是未知数。
