奇瑞要把日产在南非的厂子给盘下来了。那个1966年就开始造车的罗斯林工厂，里头约摸900号人，转头就要给奇瑞打工了，工资待遇还基本不变。听上去，像隔壁铺子关门，伙计全被对门掌柜照单全收。 日产呢？他是真撑不住了。不光在中国市场卖不动，全球都在往回缩。他们有个叫“Re:Nissan”的计划，听着挺玄乎，说白了就三件事：关7家厂，裁2万人，让年产能从350万掉到250万。去年他们亏了快6700亿日元，创了纪录。卖个南非工厂，回点血罢了。 奇瑞这下可捡了个现成。 南非那地方，中国车现在吃香。市场份额眼看冲着13%去了。奇瑞的瑞虎4在那儿是销冠，连同子品牌，销量都快撵上大众、铃木了，就比丰田差些。去年奇瑞在海外卖了134万辆，三成是新能源。正愁产能不够，日产就把一个现成的、带冲压车间的厂子递到手边，2026年年中就能接手。这比自个儿从零开始盖，省了多少工夫和钱？ 这里头的账，明眼人一看就清。 对日产，这厂子估计早成包袱了。砍掉，是给全球瘦身计划交作业。卖了还能换点现金，专心去救其他更重要的市场。对奇瑞，这是步快棋。直接用上成熟的工人和供应链，马上就能在当地造他们卖得正火的SUV，甚至听说连皮卡生产线都有着落了。一来省了大笔关税和运费，二来“本地制造”的招牌，在南非可比“进口车”好使多了。 南非政府也乐见其成。为啥？就业稳住了啊。厂子没倒，工人没散，供应链也没断，税收还在。从日产换到奇瑞，机器照转，班照上，对他们来说没差。 但这事细想，有点唏嘘。 那个罗斯林工厂，1966年开的，比很多人的爹岁数都大。当年日产拿着技术进来，是老师傅。现在老师傅要把厂房卖给当初的学徒。奇瑞们靠着高性价比和电驱化，硬是把局面翻了过来。你说这是技术下放吗？这简直是市场换了个主子。 日产现在满世界找伴儿，之前想和本田抱团，没谈拢。日子紧巴巴到，连美国可能加的关税，都得提前预警说扛不住。他们指望着到2026财年，能把成本砍掉5000亿日元，让汽车业务喘上气。关厂、裁人、卖资产，都是续命的药。 可这药，苦啊。两万个家庭，七座工厂所在的社区，这代价最后谁兜着？ 回头再看奇瑞，闷声发大财。不声不响在南非把摊子铺得这么大，现在连生产基地都拿下了。你以为他在下跳棋，其实他是在下一盘很大的围棋。用国内卷出来的成本和电池技术，去撬那些老牌巨头顾不过来的市场。 以后这样的买卖，会不会越来越多？今天卖的是南非工厂，明天呢？ 一个时代轰隆隆地往前开，有人忙着上车，有人忙着卖票。只是不知道，手里攥着旧船票的，还能不能登上下一艘船。
