魏建军说，在零下二十度的环境里，锂电池续航大幅下降是物理特性决定的，属于基础材料的局限。这个表述很直接，相当于承认了在当前技术条件下，纯电车型在极寒环境下的硬伤是普遍存在的，并非单一品牌的技术问题。 这确实有些得罪人，因为很多车企的宣传重心都放在续航里程的账面数字上，对于低温这个关键变量的影响，通常只是用小字标注或一笔带过。老魏把它挑明了。 这种物理局限，直接转化成了北方车主冬天的实际困扰。低温下，为了保续航，很多车主会选择不开或者少开暖风，驾驶体验会打折扣。这个时候，车辆所谓的智能科技配置，在基础的使用焦虑面前，吸引力会下降。 从魏建军的态度来看，他的潜台词其实是一种务实的建议：在电池基础材料取得根本性突破之前，对于有频繁冬季长途出行需求，尤其是北方地区的用户来说，混动车型可能是现阶段更稳妥、焦虑更少的选择。 这其实不是在否定电动化的方向，而是指出了在过渡期内，技术路线的多样性有其现实意义。纯电、混动、增程，各自对应着不同的使用场景和用户需求。 去年冬天，东北部分地区甚至出现了电动车排队等充电桩，车主在车里裹着被子取暖的新闻。这和车企展厅里描绘的未来出行图景，确实存在差距。 行业里一直在期待固态电池之类的下一代技术能解决低温问题，但那还需要时间。在此之前，承认现有技术的边界，并给消费者提供更匹配实际环境的选择方案，可能比一味强调遥远的未来更重要。 毕竟对于大多数家庭来说，汽车是第一项需要全天候可靠通勤的资产。在冬天能不能让人安心地出门，远比它在理论上的极限续航有多少更重要。
干活不仅是为了吃饭
搞电池不行，保定老板搞养鸡场有一套。
用户13xxx52 回复 01-26 21:26
为什么说是养鸡场？
干活不仅是为了吃饭 回复 用户13xxx52 01-27 09:24
人工智能搜索长城，养鸡
幻想1234
说实话，总难听。
小石头
零下二十度，油车续航也得打折
我大哥 回复 01-28 12:27
有没有可能 两者打折感受差别太大！
用户95xxx48 回复 01-29 08:11
油车续航怎么打折，我开了这么多年，只听说夏天开空调费油，还没听说开暖风费油的
老张
寒冷地区的电车续航，每年都在进步，大家不妨去看看各种数据、实验成果。各大电车厂家到了冬季就去内蒙古等地的测试场搞测试，央视有详细报道。相信我们的电车厂家会逐步提高车辆的寒地续航能力，由量变到质变！
汝洋
来东北看看，大冬天有多少新能源车
Awhale
西欧人笨哦，这么冷的天气还搞这么多新能源车，还计划取消油车，老魏要教教他们呀
秋风那个瑟瑟瑟 回复 01-31 11:04
西欧早就放弃纯电转而继续生产油车了。多看看新闻，这都啥时候的事儿了！
Awhale 回复 秋风那个瑟瑟瑟 02-01 23:19
人家是搞不过中国，放慢脚步而已。新能源车还是继续努力推的啦，2026年德国英国计划都是大幅度增长的[抠鼻]
gsgl02chen
电池是化合物，还物理特性。
化繁为简 回复 01-28 11:04
那么问题来了，电的流通是物理学还是化学？电池原材料是物理还是化学？
秋风那个瑟瑟瑟
事实改变不了黑子的嘴，但时间能证明事实是正确的
用户14xxx26
水稻说，1300公里，中间只充一次电
瞩望和平 回复 01-31 10:24
人家确实中间只充了一次啊。