澄清9大新能源车安全误区 看完tag我就去找了一下原文，原来是出自新华财经和中国汽研联合发布的《2025新能源汽车安全认知报告》，那么咱们就一起来看看是哪九点：一、电动车比燃油车更危险这个涉及一个舆论导向的问题，电动车事故更容易上热点基本也是大家的共识了。所以看到燃油车烧起来，都没人在意，一看到电车烧起来管他三七二十一先送上去。其实说个冷门的，由于电池包的存在，电车更容易做高结构强度、提升刚度，所以在碰撞事故中，电车往往都是更有优势的一方。不信大家看看30000扭转刚度以上的车型起步价，电车这边20万就够了，油车80万打底。二、隐藏式门把手我还是那个观点，纠结形态无意义，核心在于碰撞断电后门锁结构能不能打开。这个东西你必须要做好机械结构的冗余，如果没有冗余，你就是常规门把手，一样有开不开的风险，还记得那台一百多万燃油MPV打不开门吗？三、对“动力电池”受损即爆燃的必然性联想这一条是最不应该的刻板印象。电池包本身具备多重防护设计，电芯热失控触发需要极端条件叠加，绝非“一碰就炸”。现实中多数电池起火源于严重碰撞后冷却液泄漏、高压短路等小概率链式故障，而燃油车油路破裂遇火花同样瞬间爆燃，却鲜被同等归因。说到底，还是新生事物大家不熟悉。四、对“车身材料”轻量化与安全性减弱的错误关联这里我只想说一个，碰撞安全不止有强度这一条，还有溃缩吸能+力引导的设计，做不好白车身设计，你全用2000mpa一样不安全。而且这里还有个新材料问题，轻的材料可不等于强度下降哦，唯一的代价可能就是贵。五、对“车辆数据”隐私与行车安全的过度捆绑担忧《个人信息保护法》早已预判了你的预判，尤其是用于训练的数据，必须脱敏处理，也就是一组无标签特征的数据包，无法对应锁定任何人，除非你违法犯罪了，相关部门会介入。六、对“碰撞测试速度”与真实事故保护的混淆测试环境是标准化、格式化、规范化的，真实事故往往出现千差万别的情况。所以无论测试成绩再好，也不能大意，这东西差别大了。七、对“智能驾驶”能力的过度期待与过度使用没什么可说的，“放心开、随便踩”这种不负责任的话术早该被骚劲垃圾堆，甚至追责。现阶段要做的，就是要跟车主阐明，所谓智驾仍然是辅助，第一责任人就是车主自己。八、对“低维护”特性的误解导致忽视定期安全检查电车确实保养频率和成本更低，但这不代表着不需要保养了啊。这东西就像人的体检一样，你虽然不会感觉难受，但没隔一段时间体检一次总归放心，电车同理。九、对“续航里程”与“充电安全”的焦虑混淆导致充电行为不安全这个其实就是新能源车主仍然需要学习养成的用车习惯了，就像磷酸铁锂电池需要偶尔充满来进行BMS校对、三元锂就尽量维持在20%-80%这个区间少去过充过放，这样才能尽可能多的延长电池寿命。要我说，早该出这种科普报告了，甚至这个力度还不够。虽然现在新能源车销量已经很高了，但从结构认知、用车习惯养成等方面来看，这条科普之路还有挺长的距离要走。汽车隐藏式门把手存量超千万大v聊车
