中国三大航空公司突然宣布， 1月26日下午，中国国航、东航、南航三大航空公司接连发通知：中日航线免费退改签政策从3月28日直接延长到10月24日！ 其实这政策不是第一次调整了，2025年11月，中日航线突然冷清下来，去日本的机票卖不动，航司为了不让旅客亏钱，就推出了免费退改签，当时说的是管到12月31号。 结果到了12月5号，航司又发通知，说有效期延长到2026年3月28号，现在1月26号又延长到10月24号，这相当于从去年11月到今年10月，整整一年时间，买中日航线的票都能免费退改！ 为啥要这么折腾？说白了就是“没人坐飞机了”，根据航空数据公司的统计，中日之间本来有176条航线，连着日本20个机场和中国36个城市。 2025年11月政策甫一出台，中国航司迅速调整航线布局，直接削减72条航线，取消904架次航班，这一举动意味着减少了15.6万个座位，调整力度可见一斑。 当下，日本正陷入愈发慌乱之境，有机构预估，受中国游客数量锐减影响，日本GDP或将下滑0.36%，损失约达2.2万亿日元。如此经济冲击，着实令人窥见其严峻态势。 这次政策看着挺复杂，其实抓住三个关键点就行： 1. 啥时候买的票：必须是2026年1月26号中午12点前买的，或者换开的票（比如之前买了票，后来改签过）。 2. 啥时候的航班：自2026年3月29日起至10月24日止，所有从日本飞回国内、自中国飞往日本，以及中途经停日本的航班，均在统计范围之内。 3.啥时候申请退改：必须在2026年1月26号0点之后取消行程。 另外，这次政策不光三大航司，山东航空、厦门航空、上海航空这些也跟进了，连“代码共享航班”都算，东航更宽松，就算你票里其他航段的日期不在这个范围内，也能免费退改中日这一段。 作为普通老百姓，可能觉得“航司不就是做好事吗”？其实背后全是“经济账”： 第一，市场需求确实不行， 从2025年11月到2026年10月，这政策覆盖快一年了，说明去日本的人短期内还是少。 航司主动延长免费退改，表面看是让旅客少亏钱，其实是怕旅客集中退票，自己现金流扛不住，毕竟退一张票，航司就得把钱先垫给旅客，要是退的人太多，资金链可能出问题。 国际关系的影响还在， 2025年11月政策刚出那会儿，日本在“台湾问题”上说了些不该说的话，直接导致中国游客不想去了。 现在延长到10月，可能是航司在观察国际形势，要是中日关系缓和了，游客多了，政策可能就提前取消；要是还是紧张，那就继续延长，反正“留个缓冲期”。 航司在“保面子”和“省里子”之间找平衡， 免费退改签听着是亏钱，但能维护旅客信任，要是航司死活不让退，以后谁还敢买你的票？而且中日是重要贸易伙伴，航线早晚得恢复，现在吃点亏，等市场好了，旅客可能还会选你家。 对普通旅客来说，这政策肯定是好事，要是你买了中日航线的票，但因为工作、家庭原因去不了，或者担心国际形势变化，现在退改不用花钱，相当于多了个“后悔药”。 但对旅游、零售这些行业来说，压力就大了，日本很多商场、酒店、旅行社都靠中国游客赚钱，现在人少了，生意肯定受影响，之前有报道说，日本一些免税店因为中国游客减少，直接裁员了；还有些旅行社，连导游都养不起了。 至于航司，短期肯定亏钱，退票的人多了，收入就少了，但长期看，这是在“攒人品”，等市场恢复了，旅客可能更愿意选服务好的航司。 这政策延长到10月，说明中日航线短期内还是“冷”，但冷归冷，航司没砍航线、没停飞，反而给旅客兜底，说明对未来还是有信心的。 咱们老百姓该退票就退，该观望就观望，但别太慌，毕竟中日贸易还在，人员往来早晚会恢复，只是时间问题罢了。
