就在刚刚， 中国三大航空公司突然宣布， 1月26日下午，中国国航、东航、南航三大航空公司接连发通知：中日航线免费退改签政策从3月28日直接延长到10月24日！ 日本这边最近地质灾害的阴影一直散不去，专家都已经发出了地质活动 “活跃期持续” 的警告，近期接连不断地发生地震，就在 1 月 26 号，能登半岛不仅突发 4.6 级地震，还发布了海啸预警，又一次给这个岛国带来了剧烈震动，而这不过是日本近期一连串地震里的其中一次，早在 1 月 6 号的时候，岛根县就发生了 6.2 级的地震，之后还跟着一波波频繁的余震，情况一直不太平。 也正是在这样的背景下，航司推出的机票退改政策显得格外贴心，而且这份政策可不是简单顺延一两个月那么简单，直接把春夏秋三个航季的航班都包进去了，不管是春天去看樱花，还是深秋去赏红叶的航班，只要你不想去了，随时都能退。 各家航司的福利还各有侧重，东航给了三天内免费改期的选择，南航更是头一回放开政策，改期的时候不用补差价，国航更实在，连里程兑换的机票都被纳入了这个退改福利里。 这样敞开大门让大家随便退票改期的操作，在民航史上真的特别少见，要知道平时航司都是精打细算的，为了避免亏损，政策都是一个月才调整一次，根本不会有这么大的让利幅度。 然而，地震更让人担忧的，不仅仅是自然灾害，更是民众的情绪，近期，东京新宿的跨年夜发生了一起汽车撞击人群的事件，造成两名中国公民死亡，此外，福冈、静冈等地接连出现了针对中国人的辱骂甚至暴力事件，社交媒体上满是关于日本社会对中国人态度不友好的消息，这些事件让原本已经不安的气氛变得更加紧张。 紧接着，三大航公司迅速响应，推出了可以让旅客随时退改的政策，这一举动，看似是航空公司在为旅客提供便利，但其实是一种精确的“止损操作”。 实际上，中日航线的市场早已不再是那只下金蛋的“金鸡”，根据数据显示，2025年12月中日航班的取消率已经超过了40%，进入2026年，往返航班量同比下降了41%。 在这种极度不确定的市场环境下，与其让航班空着燃油，不如通过灵活的退改签政策安抚旅客，释放运力，并将部分航班资源调往春运等其他国内热门航线或者东南亚市场。 更值得注意的是，在中日航运市场上，中国航空公司占据了80%的市场份额，而日本航空公司几乎没有能力跟进调整，在这种局面下，中国航司的资源调整不仅是自身的优化，实际上也给日本经济带来了实实在在的压力。 这不禁令人忆起2012年，彼时因钓鱼岛争端，中日关系一度降至冰点，在此期间，日本丰田、本田等汽车品牌对华出口量急剧下挫，日企在华投资也遭遇了停滞，今天，类似的“政冷经冷”的局面又在日本政府手中上演，而高市早苗的强硬政策似乎正在重复历史的错误。 去年十一月份的时候日本对华汽车出口降幅达6.3%，与此同时，因核污染水排海问题，日本农水产品出口举步维艰，遭遇重重阻力，经济层面的痛感正逐步显现。 因此，三大航司将退改签政策延长到10月24日，实际上是一张悬挂在中日关系上空的“寒暑表”，它无声地警告着所有人，在未来的七个月里，除非日本能够停止挑衅、取消对中国的贸易壁垒，否则这条航线的“倒春寒”很难暖过来。
