就在刚刚， 中国三大航空公司突然宣布， 1月26日下午，中国国航、东航、南航三大航空公司接连发通知：中日航线免费退改签政策从3月28日直接延长到10月24日！ （阅读前请点个赞，点个关注，主页有更多你喜欢看的内容） 这可不是临时决策，更不是什么市场妥协，而是对当下中日航线的现实烂摊子，实打实的兜底操作，是央企守着中国旅客利益、稳住中日航线市场基本盘的硬核担当。 这波集体行动背后，是中日航线持续发酵的取消潮，是旅客出行的巨大不确定性，三大航在这个节点出手，用一份覆盖夏秋航季的免费退改政策，给所有计划中日出行的国人吃了颗定心丸，这份诚意和担当，跟日本方面的不作为形成了鲜明对比。 当下的中日航线，早就不是什么黄金航线的光景，而是一片乱象，2026年1月中国大陆赴日航班取消率直接飙到47.2%，创下近年同期最高纪录，2月更有49条中日航线宣布全部停飞。 从北京、上海、广州这些国内核心出境城市，到东京、大阪、札幌等日本热门目的地，不管是干线还是支线，几乎全被波及，关西机场甚至预测，1到3月往返中日的航班平均要减少28%，不少小众目的地直接没了直飞航班，春节出行高峰的运力直接腰斩。 航班说取消就取消，旅客订了票心里慌，退改要花手续费，不改又怕耽误行程，这种两难境地成了中日航线出行的常态。 而三大航这次的政策延长，直接解决了这个核心痛点，只要是1月26日12时前购买或换开的客票，旅行日期在3月29日至10月24日之间，涉及日本进出港的航班，都能享受免费退改。 不仅能全额退票免手续费，还能免费办理一次航班变更，东航甚至支持变更到原航班前后3天的其他航班。 国航、南航也允许变更至相同航程的本航司航班，这样的政策，直接把旅客的出行风险降到了最低，跟那些趁着航班取消趁机上调票价、陷入“票价上涨—需求下降—客座率不足”恶性循环的廉航比起来，三大航的操作才是真正的行业担当。 有人说这波政策延长，是因为中日航线旅游客流遇冷，航司为了拉客才让利，这话只说对了一半，旅游客流确实遇冷，但航司的核心考量，从来不是单纯的拉客，而是守住中日航线的刚需基本盘。 日本政府观光局的数据显示，2025年12月中国内地赴日游客同比大降45.3%，这波暴跌根本不是中国游客不想去，而是日本个别政客自己作的。 2025年11月，日本首相高市早苗发表涉台错误言论，直接浇凉了中日民间交流的热度，游客数量应声大跌，日本的零售、住宿、餐饮行业跟着遭殃，大丸松坂屋、高岛屋这些知名百货店的免税销售额大幅下滑，三越伊势丹更是降了近两成。 日本媒体自己都承认，是政客的错误言论，让日本民生行业付出了代价，可日本方面至今没有任何反思和补救，反而任由中日民间交流的裂痕扩大。 但即便旅游客流遇冷，中日航线的刚需从来没断，因为经贸合作的压舱石始终稳着，中国海关的数据显示，2025年前8个月，中日货物贸易额就达到1.4万亿元，日本依旧是中国第四大贸易伙伴。 而中国更是日本最大的贸易伙伴和进口来源国，2025年1到9月，日本对华实际投资同比大幅增长55.5%，新能源、智能制造、医疗健康这些领域的合作一直在推进。 NHK的调查虽然显示，近半日本企业嘴上说2026年对华贸易艰难，但实际行动却很诚实，63.2%的在华日企预计2025年实现盈利，超八成的企业打算扩大或维持在华投资，这说明日本企业心里门清，中国市场的分量丢不得。 而这些经贸合作背后，是大量商务客的出行刚需，他们的行程多变，对航班退改的灵活性要求极高，三大航把免费退改政策延长到10月24日，刚好覆盖了全年的商务出行旺季，就是为这些务实的经贸合作保驾护航，让中日之间的商务往来。不用被航班取消的不确定性绊住脚。 还有人质疑，三大航这波操作会不会亏了，答案显然是否定的，央企的算账方式，从来不是只看眼前的手续费收入，而是看整个市场的大盘。 当下的中日航线，不是没有需求，而是需求被不确定性压制了，三大航用免费退改政策消除了旅客的顾虑，看似少了点手续费收入，实则能留住核心客源，维持航班的基本客座率。 更重要的是，三大航集体行动，避免了行业内的恶性竞争，守住了中国航司在中日航线的市场份额，这波操作，既是守民生，也是守市场，一举两得。 如此看来，1月26日三大航的这个决定，从来不是一次简单的市场让利，而是一次基于现实的精准施策，是央企在复杂的外部局势下，始终把中国旅客利益放在第一位的体现，也是对中日务实合作的坚定支撑。 日本个别政客想靠政治操弄切断中日之间的联系，可市场的真实需求摆在那，经贸合作的压舱石稳在那，中国航司的兜底政策托在那，这些力量，从来不是几句错误言论就能撼动的。 对此你还有什么想说的？欢迎在评论区留言讨论！ 参考信源：新华社
