2026年1月21日，宜昌至兴山高速铁路迎来建设关键节点，全线最长隧道兴山东隧道

2026年1月21日，宜昌至兴山高速铁路迎来建设关键节点，全线最长隧道兴山东隧道顺利实现贯通，这也标志着宜兴高铁全线23座隧道全部贯通，项目桥隧工程主体施工任务圆满完成，为这条设计时速350公里的高铁按期通车筑牢了工程基础。 宜兴高铁是国家规划重点交通项目，也是衔接沪渝蓉沿江高铁与郑渝高铁的关键联络线，线路起于宜昌东站，途经宜昌市伍家岗区、高新区、夷陵区，终至兴山县并接入郑渝高铁兴山站，全线总长108.38公里，受鄂西山地地形影响，线路正线桥隧比高达95.13%，是一条以桥隧工程为主的高速铁路。 作为宜兴高铁建设的核心控制性工程，兴山东隧道位于宜昌市兴山县境内，全长16.88公里，最大埋深达1256.25米，施工难度堪称全线之最。该隧道地质条件极端复杂，集高地应力、高埋深、高瓦斯、高地温“四高”挑战于一体，正洞需穿越7条断层破碎带，途经泥质粉砂岩、炭质页岩等软岩大变形段，施工中曾出现支护钢架被岩层压力扭曲、折断的情况，部分区段拱架甚至反复拆换达3次，工程难度在国内铁路隧道建设中实属罕见。为攻克这一系列难题，2300余名建设者历经1900余天昼夜奋战，联合科研院所开展技术攻关，创新研发“锚索+钢带牵引”技术，将破碎围岩“缝合”为坚韧整体，辅以双层支护为隧道穿上“软猬甲”，成功遏制围岩大变形。同时针对高瓦斯风险，项目团队将传统通风体系升级为巷道式通风系统，搭配远端瓦斯通风检测数据监控中心，让作业面瓦斯浓度始终控制在0.3%以内；面对洞内超40℃的高温环境，还建成2座制冰厂，通过水幕喷淋+制冷机组合系统为施工区域降温，为工程安全推进保驾护航。 此次宜兴高铁全线隧道贯通，是项目建设的重要里程碑，随着这一节点的达成，线路后续轨道铺设、站后工程及配套设施建设将全面提速，全力冲刺2026年建成通车目标。按照规划，宜兴高铁通车后，兴山至宜昌的通行时间将从目前公路出行的2小时大幅压缩至20分钟左右，宜昌至重庆的铁路最快运行时间也将缩短至3小时以内，实现沪渝蓉高铁武宜段与郑渝高铁的高效互联互通。 这一高铁线路的建成，不仅将大幅提升鄂西地区的交通便捷度，更让兴山县从交通“过境地”升级为坐拥两条350公里时速高铁干线的区域“枢纽县”，昭君文化、高岚峡谷等当地文旅资源将融入周边“半小时经济圈”。同时，宜兴高铁的通车也将进一步完善长江经济带综合立体交通体系，强化鄂西地区与长江中游城市群、成渝地区双城经济圈的产业与经济联系，为区域协同高质量发展注入强劲的交通动力，也助力湖北进一步织密“米”字型高铁网络，夯实全国综合交通枢纽省份建设基础。