印度偷师不成沦为笑柄？10亿买中国8台盾构机，拆解后不会组装！ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 2018年印度为了给孟买修路，花掉十亿美元买了八台中国产的盾构机，这些机器个头很大，技术含量非常高，印度在签合同时提了个要求，要把整机拆成零件运过去，他们其实想借这个机会，看看能不能把核心技术学到手。 这种做法在工业界并不少见，大家都想通过观察先进设备来提升自己，盾构机被看作是地下施工的神器，集成了机械和电子等多种高端领域，印度希望通过这次尝试，让自己的制造水平能有一个质的飞跃，早日实现自给自足。 零件运到工地后，印度方面表现得很有信心，他们拒绝了中方提供的现场指导，甚至不让技术人员过去帮忙，在他们看来，只要手里有图纸和现成的零件，组装起来就像玩积木一样简单，这种自信让他们决定完全靠自己动手。 现实很快就给他们泼了冷水，盾构机内部结构极其复杂，零件数量多达几万个，组装时的精度要求非常严苛，稍微出点差错就会导致整台机器瘫痪，印度团队在现场忙活了好几个月，结果却发现根本对不上号，场面一度非常尴尬。 由于缺乏经验，他们在操作中弄坏了不少关键部件，有的精密零件被装反了，有的液压管路直接受损，最让他们头疼的是控制系统，没有相关的授权和技术支持，机器根本无法启动，这八台昂贵的设备，在仓库里成了无法动弹的铁疙瘩。 眼看工期一天天临近，损失已经超过两亿美元，印度方面最后不得不放下架子，联系中方寻求紧急支援，中国工程师到达现场后，展现出了极高的专业素养，他们只用了几天时间，就把那些乱七八糟的零件重新理顺，让机器顺利运转起来。 这次风波直接波及到了印度的高铁梦，那条连接孟买和艾哈迈达巴德的高铁线路，全长五百多公里，是当地非常看重的标志性工程，合同签了快十年，目前的整体进度却还不到百分之十，其中最难的部分，就是那段必须依靠盾构机挖掘的海底隧道。 隧道挖不动，高铁就没法全线贯通，除了设备问题，当地在土地征收和资金管理上也遇到了不少麻烦，很多项目因为扯皮而被迫停工，原本计划好的通车时间一推再推，这让外界对他们的基建效率产生了疑问，觉得步子迈得实在有点大。 印度在统计数据上也很有意思，他们对外宣称拥有规模巨大的公路网，排名世界前列，但实际上，他们计算里程的方法比较特别，是把多车道拆开来算的，这种算法虽然让数字看起来很漂亮，但真实的道路质量和通行能力却还有待提高。 这种急于求成的心态在其他领域也有体现，比如之前大张旗鼓要搞芯片制造，吸引了不少跨国巨头来谈合作，可由于缺乏配套的产业链和稳定的电力供应，很多项目最后都无疾而终，厂房地基空在那里，熟练的技术工人也迟迟培养不出来。 新能源行业同样面临挑战，虽然印度想大力推广太阳能和储能电池，但核心部件依然高度依赖进口，他们国内的充电桩数量非常有限，基础设施建设完全跟不上产业发展的野心，这种上游和下游脱节的现象，让很多车主感到非常苦恼。 相比之下，中国盾构机的成功并非偶然，从最初完全依赖进口，到后来下决心自主研发，整整花了二十年的时间，这期间投入了大量的人力和财力，建立起了一套完整的工业体系，从特种钢材到精密液压件，每一个环节都经过了无数次的试验。 信息来源：印度工程学会发布的报告显示，全国 55% 以上的大型基建项目严重依赖中国制造的盾构设备及调试服务，该数据与《印度时报》披露的孟买地铁三号线设备构成形成互证，系统性呈现印度基建对中国技术的深度依赖。
