凌晨两点的海面，两艘船先后沉没，一边是获救者流泪道谢，一边是家属在码头守到天亮 1月23日凌晨1点多，黄岩岛西北55海里处一艘菲律宾货轮突然翻了，21人掉进海里，中国海警接到消息后立即出动，不到12个小时救起17人，2人确认死亡，还有4人一直没找到，两天后中方把获救人员交给菲方9701号船，视频里被救船员说话声音发抖，说“谢谢”时眼眶红了。 同一天，在菲律宾南部的苏禄群岛附近，一艘名为“特里莎克里斯汀3号”的渡轮发生翻船事故，船上载有359人，核定载客量是352人，从数字上看没有超载，但事发时间是在凌晨，能见度很低，船员可能已经连续工作了十几个小时，截至26日，317人获救，18人确认遇难，还有24人下落不明，这片海域经常发生类似事故，不是偶然运气差，而是长期存在的问题一直没得到解决。 中国海警反应快，是因为他们一直在那片海域巡逻，熟悉机制和流程，菲律宾的渡轮船龄大、设备旧，检查只是走个形式，夜里航行就像赌命，有人认为只要不超载就没事，其实凌晨开船本身很危险，人容易犯困，灯光昏暗，风会突然变化，稍有不慎就会出事。 中国海警没有去苏禄群岛救人，不是不想去，而是不能去，那个地方是菲律宾的专属经济区，按照国际规则，别人家的地盘我们不能随便插手，就算我们的船就在附近，也不能直接开过去帮忙捞人，这不是冷血，是遵守规矩，真要是越界行动，反而容易惹出麻烦。 这让人想起1987年多纳·帕兹号沉船的事，当时船上实际挤了八千多人，四千三百八十五人遇难，超载情况很严重，现在虽然死亡数字小了，但问题没有彻底解决，很多渡轮还是靠熟人打招呼上客，检票马虎，维护拖延，穷地方的人夜里赶路回家，船公司图省事开夜航，监管部门睁一只眼闭一只眼，这套做法几十年都没变。 全球夜间海难高发时段集中在0点到4点之间，尤其东南亚海域，这不只是因为天黑，还因为值班安排混乱，船员到了换班时间不换人，港口晚上没人检查证件，无线电监听经常中断，救生衣可能发霉了也没人管，这个“魔鬼时段”不是天灾造成，而是人为问题积累出来的。 菲律宾媒体播放了中国海警救援的视频，这些画面让人感动，但很少人提出疑问：为什么事故总发生在深夜，为什么船只还能继续行驶，为什么每次都是相似的情节，救援工作做得好当然是好事，但如果只称赞别人伸手帮忙，却不查找自己为什么总是落水的原因，那么下次可能还会出现同样的结果。 那些获救的人会记住这份恩情，而那些没能获救的人再也没有机会说出什么，海面平静下来之后，谁还会记得那二十四个还没找到的名字呢。
