·1月26日《南华早报》披露的消息，足以让全球航空业震动：中国商飞C919产能全

·1月26日《南华早报》披露的消息，足以让全球航空业震动：中国商飞C919产能全面提速，2026年交付目标保底28架，有望实现每10到15天就造出1架大飞机。 产能提速从不是凭空而来，而是建立在去年年末的强劲复苏之上。2025年，C919的交付之路并不平坦，受供应链波动和发动机供应限制影响，全年实际交付15架，远低于年初75架的预期目标。 但转折出现在四季度，随着发动机等核心零部件供应逐步到位，11月和12月两个月就集中交付了8架，占全年交付量的一半还多，这为2026年的提速埋下了伏笔。 进入新年仅三周，已有2架C919完成总装进入交付流程，这份“开门红”让每10到15天一架的生产节奏有了现实支撑。 当下的产能爬坡，更透着一种“稳中求进”的理性。英国航空研究机构IBA的专家就坦言，商飞2025年初的产能计划确实偏激进，后来主动放缓节奏、聚焦质量稳定与合规认证，反而让项目更成熟。 对大飞机这种高精尖制造业来说，盲目追求速度无异于拔苗助长，必须先把产品质量、适航认证、在役可靠性这些基础打牢，量产才有意义。 如今商飞设定28架的保底目标，既延续了年末的复苏势头，也体现了对供应链现状的清醒认知，不再追求“虚高数字”，而是步步为营。 说到产能瓶颈，绕不开发动机这个“心脏”问题。目前C919使用的是法美合资企业CFM生产的LEAP-1C发动机，2025年曾因出口限制一度卡壳，这也让大家深刻意识到“卡脖子”风险。 不过随着去年7月限制解除，商飞与CFM深化合作，短期发动机供应得到了保障，这也是产能能提上来的关键前提。 但更让人安心的是，国产发动机的突破已近在眼前——CJ-1000A“长江”发动机已完成6000多小时极限测试，覆盖各种极端工况，核心性能达标，预计今年二季度就能拿到民航局认证，三季度实现首架装机交付。 这款国产发动机不仅油耗更低，核心部件还能实现100%国产化，等它真正上岗，C919就能彻底摆脱对进口发动机的单一依赖，产能稳定性会更上一层楼。 产能提速的背后，还有市场需求的强力支撑。三大航司早已各承诺采购至少100架C919，累计订单超1500架，“造出来不愁卖”的市场底气，让商飞敢于放手扩产。 而且经过一段时间的商业运营，C919累计运送旅客已突破400万人次，市场化初期验证顺利，不管是安全性还是舒适性都得到了实际检验，这也为产能释放提供了信心。 对全球航空业来说，长期由波音、空客垄断的窄体客机市场，终于迎来了有实力的新玩家，C919的稳步量产，正在悄悄重塑全球航空市场的格局。 从最初的技术突破，到如今的产能爬坡，C919的每一步都走得扎实。 28架的交付目标、每10多天一架的生产节奏，看似只是数字的变化，实则是中国航空制造业整体实力的提升。 当然，我们也清楚，高端制造业的成熟从来不是一蹴而就，供应链优化、核心技术自主化还有很长的路要走。但可以肯定的是，随着国产发动机落地、产能持续释放，这款国产大飞机终将在全球天空占据一席之地，而中国航空业也将迎来属于自己的“黄金时代”。