你就说吧，同一个“可油可电”，咋就能吵成两拨人呢？一拨人说增程是“落后技术”，另一拨人觉得这是“终极体验”，跟豆浆喝甜的还是咸的似的，能打起来。 看技术，这事儿就简单了。插混，好比是个会变形的机器人，城里用电，高速上发动机直接撸袖子自己干，省了中间商赚差价。增程呢，发动机就是个高级充电宝，永远不碰方向盘，只管烧油发电，让电机去跑。所以一到高速，热闹就来了。充电宝发的电，赶不上跑路的消耗，油耗嗖嗖就上去了，别说10个油，13个油也不是没可能。插混那边，机器人力大砖飞直接驱动，油耗可能就稳稳地压在5个上下。一笔账算下来，一年跑两万公里，油钱能差出好几千。 那为啥还有人抱着增程不放？体验，就图个体验。人家从头到尾都是电机驱动，跟纯电车一样顺滑安静，没有发动机介入那一下的哆嗦和动静。城里开，充电方便的话，跟不要钱似的，一公里电费不到一毛。什么激光雷达、高通8295芯片，十三四万的车就能给你配上，冰箱彩电大沙发更是基础操作。用户要的就是这个：别跟我扯什么热效率、能量路径，我就想知道坐着舒不舒服，屏幕卡不卡，出远门心里慌不慌。 所以吵个屁，无非是屁股坐哪儿。长城这样的老字号，家底是发动机、变速箱，你让他承认那个只发电的“充电宝”更高级？那不是砸自己饭碗吗？他必须强调“全能”，强调“高速不怂”，不然技术积累全白费了。新势力呢，发动机技术不是长项，但做用户体验、智能座舱是拿手好戏。把增程做简单，成本控下来，力气全花在你能看见摸得着的地方，这叫扬长避短。 说到底，买插混的，像是精打细算过日子的人，看重长远里子。买增程的，像是花钱买当下舒坦的人，更在乎眼前面子。一个靠技术护城河，一个靠体验粘用户，根本就不是一个赛道的生意。 等到今年夏天，要是纯电车续航个个奔着800去，充电比加油还快，你看这两拨人还吵不吵？到时候，可能就得一起琢磨新词儿了。
