都说哈弗的品控好，到底好在哪里？现在国产车一个个都挺能打，但论品控，哈弗确实还在第一梯队里站着。就说这钣金缝隙和接缝，你去看实车，确实匀称。 现在不比以前了。今年初那个汽车质量榜一发布，谁好谁差，白纸黑字。大家都在拼这个，哈弗的压力不小。 哈弗的工厂我去看过。冲压车间那块，压力机吨位能到2400吨，一块钢板，5秒钟就压成型。快是一个，关键是准。它那里高精度冲压件，误差据说能控制住。 焊装车间更安静，644台机器人在干活，焊接、搬运都是它们。自动化率高了，好处就是稳。一个焊点该在哪就在哪，力气大小都一样，车身骨架的结实程度就有保证。 你问为什么这么下本？哈弗搞SUV年头长，底盘、车身刚性这些是看家本事，市场认这个。要保住口碑，生产上就不能松劲。像它焊装车间里，还搞白车身暴力拆解，就为了看每个焊点是不是100%没问题。这笨功夫，见效慢，但有用。 再说用料。老款的哈弗H2上，高强钢比例就能到62%。车身结实了，安全性跟着上去，当年拆车评测也没少夸。现在材料肯定只升不降。 用户说的德国舒乐、日本天田这些设备，确实是行业里的顶尖牌子。保时捷建智能冲压车间，找的合作伙伴就是舒乐。天田的冲压设备，能让加工循环时间缩短近四分之一。哈弗用这些，说白了就是舍得在设备上花钱，好设备出好活儿，道理简单。 光有设备不够，还得会验。哈弗厂里有几个实验室挺有意思。一个是高海拔环境模拟室，能复现海拔5000米珠峰大本营的工况。车在上面会不会高反，动力和散热行不行，在实验室里就先测明白了。 还有一个是电磁兼容实验室。现在车上电子设备越来越多，手机、导航、各种雷达，互相之间不能干扰。这实验室能把全国几百个高电磁干扰场景搬进来回放测试。这些都是平常看不见的成本。 品控这东西，最后就是看愿不愿意在看不见的地方花钱。从一块钢板的冲压精度，到一个焊点的强度检查，再到模拟各种极端环境的测试。这些都是成本，摊到每辆车上，但用户一眼看不出来。 哈弗的品控名声，是这么一点点堆出来的。在现在这个市场，还能这么干，也算不容易了。
